Couach 5000 fly © Mg Chierico
Couach 5000 fly © Couach
La culture française des bateaux open s’est avérée particulièrement stimulante ces trente dernières années, incitant l’ensemble des acteurs à se réinventer en permanence dans un souci de performance. Ainsi le premier mât en carbone surplombe le pont de Jean-Yves Terlain en 1984, la première quille basculante équipe le 60 pieds d’Isabelle Autissier dessiné par Jean Berret en 1993, et dans les années 2000 la vague des coques en matériaux composite déferle sur les chantiers. Mise à part la fameuse aile rigide réinterprétée par un groupe d’ingénieurs en aéronautique français dans le cadre de l’America’s Cup, la deuxième décennie du troisième millénaire brille pourtant moins par ses percées technologiques majeures que par ses ambitions hédonistes.
© Couach
Selon l’architecte naval Olivier Racoupeau, « en période de crise, l’innovation manque de moyens, rien de fort ne se dégage ». Mais il note cependant une volonté des propriétaires d’investir dans le plaisir, « avec des bateaux tournés vers la mer, offrant par exemple de larges baies vitrées ». Cette recette du bonheur intègre pourtant des ingrédients facteurs de vitesse, tels que la légèreté et les matériaux high-tech. Elle induit aussi des coques plus larges, et explique le formidable essor des catamarans. Pour eux, la société Tenderlift dépose régulièrement des brevets depuis 20 ans, facilitant la vie de leurs occupants à travers des systèmes de stabilisation hydraulique toujours plus maniables. Leur savoir-faire dans ce domaine a été récemment étendu à la mise au point de petits emmagasineurs de voile d’avant hydrauliques. Le confort passe aussi par la réduction de la pollution sonore. Le chantier Couach annonce à ce sujet avoir atteint un niveau d’insonorisation inédit, fruit de recherches approfondies en collaboration avec la société Van Cappellen, dont profiteront tous les prochains yachts Couach. D’ailleurs, les hangars du chantier aquitain verront prochainement sortir une prouesse technologique reflétant un immense savoir-faire en matière de maîtrise du poids. Avec sa coque 2/3 en infusion, une première européenne pour un yacht de 50 mètres, le 5000 Fly pourra traverser l’Atlantique et atteindre 30 nœuds.
Le super yacht à voile en 2015 ? Pour Hervé Couëdel et Pierre Hugon (Couedel Hugon Design), il sera rapide, propre, économe, recyclable… autonome en énergie, avec une grande surface de panneaux solaires orientables sur le roof, un système de production électrique éolien intégré dans l’arceau, un système d’hydro-générateur intégré à la coque. Des espaces intérieurs ouverts et lumineux, fonctionnels et confortables. Et enfin, accessible à tous : de plain-pied, il accueillera aussi les handicapés. © Couëdel Hugon Design
Autre tendance de fond, la consommation d’énergie ne laisse personne indifférent, à commencer par Philippe Briand qui s’est déjà particulièrement illustré dans le dessin de bateaux à moteur à faible consommation. Unissant leurs talents, Franck Darnet Design et Marc Van Peteghem travaillent sur un projet de catamaran à moteur de 80 pieds utilisant en source d’énergie principale une pile à combustible à hydrogène pour le compte d’un particulier. Très engagé dans l’éco-conception, Stirling Design International met l’innovation au service de l’environnement et prévoit de livrer au printemps 2012 les premières vedettes électriques de grande autonomie pour passagers, grâce à une technologie brevetée par la société française STX. De son côté, CNB met à profit son appartenance au leader mondial de la plaisance pour appliquer aux super yachts les développements de la Fondation Bénéteau obtenus dans les moteurs hybrides. Ainsi, un voilier de 24 mètres équipé d’un moteur hybride de 145 ch et d’un convertisseur de 10 kw recharge son pack de batteries en naviguant, au prix d’une très légère perte de vitesse. La trainée des embases n’est pas supérieure à celle d’une hélice classique, et les 30 kw ainsi fournis suffisent pour l’électricité à bord et toutes les manœuvres au port. A son échelle, la plus modeste société Marinelec fournit pourtant déjà à des super yachts ses colonnes lumineuses d’informations à LED et sa technologie de communication par courant porteur en ligne, qui consiste à utiliser le même câble pour la puissance électrique qui alimente les équipements et le signal d’alarme ou de commande. Le statut de laboratoire naval de la France est tout sauf usurpé.
Avec Chrisco, CNB s’est montré particulièrement innovant en équipant le 100 pieds d’un roof en verre intégral. © Nicolas Claris
Couach 5000 fly © Mg Chierico
Couach 5000 fly © Couach
The French culture for racing boats has proven to be especially stimulating over the past thirty years, encouraging all to constantly reinvent themselves with an eye to performance. The first carbon mast overhung Jean-Yves Terlain’s deck in 1984, the first swing keel equipped Isabelle Autissier’s 60-foot Jean Berret design in 1993 and, at the start of the third millennium, a wave of composite material hulls swept across boatyards. Apart from the famous fixed wing, which was reinterpreted by a group of engineers from French aeronautics in the context of the America’s Cup, the second decade of the third millennium is less outstanding in terms of major technological breakthroughs, than it is in terms of its hedonistic ambitions.
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According to the naval architect Olivier Racoupeau, “in an economic crisis, innovation lacks means, and nothing strong emerges”. However, he does note a willingness among owners to invest in pleasure, “with boats geared towards the sea, providing large wraparound windows for example”. However, this recipe for happiness includes innovative factors, related to speed such as lightness and high tech materials. It also leads to beamier hulls, and explains the tremendous development in catamarans. Following this trend for comfort, Tenderlift has been regularly registering patents over the past 20 years, making crew’s life easier through increasingly easy to handle hydraulic stabilisation systems. Their expertise in this domain has recently become more extensive with the perfecting of small hydraulic headsail furlers. Comfort also extends through to the reduction of sound pollution. In this particular field, Couach Shipyard announces that it has obtained unrivalled levels of soundproofing, the fruits of in-depth research in collaboration with Van Cappellen Company. Evidently it is something all the next Couach yachts will benefit from. Moreover, Couach is soon to launch an incredibly high-tech yacht that reflects a massive amount of expertise in terms of weight control. With her 2/3-infused hull, (first time in Europe for a 50-metre yacht), the 5000 Fly will be able to cross the Atlantic and to reach speeds of 30 knots.
What will the sail-powered superyacht look like in 2015? For Hervé Couëdel and Pierre Hugon (Couedel Hugon Design), she will be fast, clean, economical, recyclable… self-sufficient in terms of energy, with a large surface area of adjustable solar panels on the coachroof, a wind-generated system for producing electricity integrated in the arch and a hydrogenerator integrated in the hull. She will also have open, light, functional and comfortable interior spaces. Finally, she will be accessible to all: with everything on one level to accommodate the disabled. © Couëdel Hugon Design
Another basic trend is the reduction in the consumption of energy, something everyone is concerned about, starting with Philippe Briand who has already won his reputation in the design of energy-efficient motor yachts. Pooling their talents, Franck Darnet Design and Marc Van Peteghem are working on an 80-foot motor catamaran project for a private client, using a hydrogen fuel cell as the main source of energy. Highly committed to eco-design, Stirling Design International is placing innovation at the service of the environment and plans to deliver the first long-range, electric-powered passenger launches in the spring of 2012, thanks to a patented technology by the French company STX. In Bordeaux, CNB is making the most of its belonging to a world leader, applying Bénéteau Foundation’s latest developments in hybrid engines to superyacht technology. Typically, a 24-metre yacht, equipped with a 145hp hybrid engine and a 10kw converter, recharges its battery pack while sailing at the cost of a marginal reduction in speed. The drag attributed to the base unit is comparatively no greater than that of a classic propeller, and the 30kw provided are enough to supply the onboard electricity and all in-port manoeuvres. More modestly, Marinelec already supplies super yachts with LED information light columns and communications technology via a single line carrier. This effectively means using the same cable for the electric power that supplies the equipment and the alert signal or controls. Their status as France’s naval laboratory is certainly well deserved.
With Chrisco, CNB proved to be especially innovative in equipping the 100 footer with an integral glass coachroof. © Nicolas Claris