Reportages

Dans ces pages, tout sur les bateaux et leur construction : électrique, à moteur, de plaisance ou de croisière, à l’achat ou en location, du catamaran, des voiliers, des yachts et des bateaux de pêche… Des tonnes de navires que l’on suit au fil de l’eau, de l’état de projet à la construction par le chantier, à la mise à l’eau, port par port, dans toute la France et le monde entier.
Montez à bord des plus beaux bateaux du monde. De la mise en chantier d’un yacht conçu pour la plaisance ou d’un catamaran fait pour la vitesse, en passant par le fonctionnement électrique des bateaux à moteur et les règles élémentaires d’énergie ou le vocabulaire des moteurs et des voiliers, nos articles renforcent votre connaissance du milieu. Nouvelle après nouvelle, bateau par bateau, navire par navire, c’est comme un service de formation accélérée que propose Skippers.

Parmi les articles de cette page :
La fondation Historische Zürichsee Boote (HZB) accueille un nouveau joyau parmi sa collection de bateaux de tradition : le Hecht. Fin juin, cet ancien bateau de ligne a vécu une nouvelle mise à l’eau avant de reprendre du service. Contrairement à la plupart des unités de la flotte de la HZB, le Hecht n‘est pas un bateau de plaisance, mais un simple bateau de passagers, sans ornements ni fioritures. C‘est précisément ce style épuré avec des lignes nettes qui le rend si spécial. A sa construction en 1911 par le jeune Emil Leeman à l’âge de 22 ans, le Hecht, ou « brochet » en français, est équipé d’un moteur à essence Saurer (on est loin de l’hydrogène) à quatre cylindres adapté à son utilisation, à savoir le service de transport de passagers. Année après année, il est devenu un navire de luxe, à la vitesse modérée mais aux lignes élégantes et au savoir-faire unique. Un des navires à suivre sur le lac de Zurich.

La Peccadille: un bateau comme on n’en sauve pas tous les jours. Oubliez les composants électriques, les moteurs à hydrogène, la vitesse ou la dernière production du chantier local : Christopher Odier, 24 ans, est bien décidé à ne pas laisser ses souvenirs s’évanouir et à faire revivre le passé. Il compte remettre en état La Peccadille, un yacht mythique du Léman légué par son aïeul, qui a rayonné sur les rives de Suisse comme de France. Or, pour sauver ce bateau à moteur de 17 tonnes pour 23 mètres, à la coque en fer galvanisé, aux moteurs atrophiés et aux batteries à plat, il fallait d’abord beaucoup d’amour et surtout de l’obstination. Le yacht n’est pas sorti d’affaire, mais la rénovation a commencé, alors que Christopher et toute une équipe de bénévoles réunis en association s’activent pour rechercher les fonds nécessaires à une restauration complète, dont le prix n’a pas été communiqué. Un projet et un chantier fascinants !

La baie de Chesapeake: une destination pour le prestige naval. Dans le nord-est des États-Unis, la baie de Chesapeake représente une destination authentique, riche et contrastée. Un lieu idéal pour faire du cabotage même avec un bateau de 68 pieds comme la Prestige de la gamme 680S. Située sur la côte Est des États-Unis, à 3 h 30 au sud de New York et à un jet de pierre de Washington, la baie de Chesapeake est en fait un gigantesque estuaire arrosé par plus de 150 fleuves et rivières, où l’on vogue de port en port, seul ou en équipe, ce qui fait d’elle l’une des plus grandes surfaces d’eau saumâtre du globe avec près de 166’000 km2. Elle s’étend sur environ 300 km de long pour 50 km au plus large. En France, on pourrait la comparer au golfe du Morbihan plutôt qu’à la Corse. Cette étendue d’eau regorge de criques, de rivières à remonter et d’îles offrant des mouillages à la quiétude et à la beauté envoutantes, propices à la pêche ou à tout autre projet de villégiature. Un endroit qui incite à se lancer dans un projet de croisière, en bateau de plaisance, en catamaran ou en yacht à moteur.

Zéro émission : yacht électrique, la solution ? Les moteurs électriques des bateaux sont encore rares mais ils présentent un réel potentiel dans certaines applications et pour certains chantiers. Point de situation. Si la vente de voitures à moteur hybride et électrique a dépassé le stade de la marginalité, le pourcentage de véhicules dits « alternatifs » (électriques, hybride ou à hydrogène) reste assez faible dans l’absolu. Dans le monde du bateau, les valeurs absolue et relative du marché électrique et hybride restent encore confidentielles. La taille incomparable du parc – autour de 60’000 canots moteurs en Suisse, sans compter les yachts ou les navires de plaisance – est évidemment un facteur limitant, de même que les contraintes physiques liées au déplacement archimédien. L’électrique a néanmoins trouvé sa place dans certaines batteries et la construction de quelques projets. Il a un avenir naval et saura rendre service sur les lacs suisses.

Les ribs haute performance : 60 nœuds sinon rien! C’est connu, le bateau moteur semi-rigide est un intrinsèquement vivant. Mais lorsque ce navire passe en mode offshore, en combinant une carène sportive et une motorisation qui pulse, c’est encore autre chose… À plus de 60 nœuds au fil de l’eau, ce n’est plus de la vitesse qui décoiffe, c’est de la vitesse qui scalpe ! À l’attention de ceux qui embarqueraient pour la première fois à bord d’une fusée à propulsion nautique de ce type : ni casquette ni écharpe ! Le flux d’air généré par la vitesse, plus ou moins efficacement défléchi par le pare-brise ou le saute-vent de la console, exerce une forte pression sur le visage des passagers. Le râle du ou des moteurs V6, V8 ou 6 cylindres en ligne, qui accompagne ces runs, contribue à leur donner une énergie plus sportive encore.

Transater, d’accord, mais en classe Seventy 8. Transater c’est toujours une aventure… même à bord d’un catamaran à moteurs de 80 pieds. Nous avons suivi la traversée du Lagoon Seventy 8 n°1, en croisière de Cannes, en France, à Miami, une expérience de luxe inoubliable pour son équipage, sur l’un des yachts les plus cotés du groupe et les plus vendus de l’année. Un vrai bonheur naval.