© François Van Malleghem
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Christophe Péclard ist zusammen mit Michel Vaucher Geschäftsführer der Segelmacherei Gautier in Morges und ein herausragender Regattasegler, der sein Können schon auf mehreren Hightech-Booten wie der D35 bewiesen hat. Die Transquadra war aber seine erste Hochseeerfahrung, wie er unumwunden zugibt. Hervé Chanu gehört die Archambault 35 Expat, die an der zweiten Etappe unter dem Namen Thinkanalytics antrat. Er und Péclard segeln schon zwanzig Jahre zusammen. Fragen Sie Péclard nicht, wie es dazu kam, dass sich die Wege eines Bretonen und eines Schweizers kreuzten und auf welchen Meeren sie schon zusammen unterwegs waren. „Hervé ist wie sein Boot, ein Expat, ein Weltenbürger aus St. Malo. Wir haben uns am Spi Ouest France in La Trinité-sur-Mer kennengelernt und machen seither vieles gemeinsam. Wir sind auf Bénéteau 25, auf Mumm 30 und auf Swann 45 gesegelt“, sagt Christophe Péclard. Doch eigentlich ist Hervé Chanu ja gar kein Bretone: „Kein Bretone, kein Normanne, sondern ein Malouin“, wie die Leute aus St. Malo nicht ohne Stolz betonen
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Das Genfer Duo Guillet/Riond auf Ocean Vox klassierte sich an der zweiten Etappe als 43. © François Van Malleghem
Vorsatz umgesetzt
© François Van Malleghem
Sein Kollege lag ihm schon lange mit der Transquadra in den Ohren. Als der 40. Geburtstag von Péclard näher rückte, war es endlich soweit. Da zwischen dem Genfersee und dem Ärmelkanal aber doch einige Kilometer liegen und Hervé Chanu beruflich stark eingespannt ist, war es ziemlich schwierig, gemeinsam zu trainieren. Immerhin aber sind die beiden die Barquera (Bretagne-Spanien und wieder zurück) und den inzwischen auch für Zweihandteams zugelassenen Klassiker Cowes-Dinard zusammen gesegelt. Ansonsten haben sie oft telefoniert und nach den Regatten ein Debriefing durchgeführt, um zu besprechen, „was nicht rund lief“ und Verbesserungsmöglichkeiten oder Änderungen am Boot zu diskutieren. „Hervé hat die ganzen Vorbereitungen übernommen“, grinst Christophe Péclard, „meine Rolle hat sich darauf beschränkt, Vorschläge zu formulieren, dieses Mal hatte ich echt Glück!“ Die A35 ist ohnehin ein ziemlich gut durchdachter Racer und „es war nicht nötig, alles neu zu erfinden“, wie er betont. Die Optimierung der Kojen, eine effiziente Staumethode für das Material und die Installation eines kleinen Steuerpults im Zentrum des Cockpits, mit dem sich das Grosssegel bequemer vom Steuerstand aus trimmen lässt, waren im Grossen und Ganzen die einzigen Anpassungen, die für die Transquadra am Boot vorgenommen wurden.
Der zehnte Platz von insgesamt 52 Zweihandteams im Atlantik (eine zweite Flotte startete im Mittelmeer) an der ersten Etappe im Juli 2011 von Saint-Nazaire nach Porto Santo erfüllte ihre Erwartungen nicht ganz. „Es lief alles gut (Anm.d.Red.: Expat lag vor Portugal in der Echtzeitwertung auf Rang 3), bis am letzten Tag, als so ziemlich alles kaputt ging und sogar der Spibaum brach. Wir haben die Katastrophe nicht richtig gemanagt, es war aber eine gute Lektion für die zweite Etappe, wo wir uns schworen, dass wir nicht resignieren würden.“ Den Vorsatz haben sie umgesetzt. Am 28. Januar rundeten sie auf Thinkanalytics die Boje vor Madeira in Führung, danach blieb der Spi sogar bei stürmisch-sten Bedingungen oben. Sie halsten zügig und zum richtigen Zeitpunkt, wenn andere Teams es vorzogen, abzufallen, um den Kurs zu ändern. Auch in der wettermässig ziemlich wirren Situation, als der Passat auf sich warten liess, reagierten sie richtig und segelten weiter südlich, um einen guten Mittelweg zu finden, der die Route nur wenig verlängerte. Sie beendeten die zweite Etappe als Sieger in Echtzeit und als sechste in berechneter Zeit. In der Gesamtwertung reichte das für Rang 7. „Wir waren ohne Ambitionen gestartet. Da wir in dieser Szene neu waren, wollten wir uns keine konkreten Ziele setzen. Im Geheimen haben wir aber beide gehofft, unter die ersten zehn zu fahren, es uns aber nicht eingestanden.“ Ob sie es wohl nochmals wissen wollen?
Vom Pech verfolgt
Marc Buntschu und Yvan Racenet waren zwar vom Pech verfolgt, hielten aber bis zum Schluss durch und konnten trotz der Schinderei im Ziel sogar lächeln. © Frédéric Augendre
Christophe Péclard (rechts) und Hervé Chanu aus St. Malo trafen nach 14 Tagen, 17 Stunden und 40 Minuten als erste in Martinique ein. Gestartet waren sie in Madeira. © François Van Malleghem
1300 Seemeilen sind sie mit einem behelfsmässigen Rigg gesegelt. In einer tiefschwarzen, mondlosen Nacht um ein Uhr morgens ging am Ruder der Pogo 850 Calyps-La-Marine-Morgan etwas zu Bruch, ohne dass Marc Buntschu es bemerkte. „Das Boot ist angeluvt, es knallte zwei, drei Mal und dann brach der Mast zwei Meter oberhalb des Baums.“ Die Havarie bedeutete das Aus für den Bäcker-Konditor aus Leysin und seinen Freund Yvan Racenet, der die Segelschule in Le Bouveret führt. „Wir haben versucht, dass Grosssegel zu retten, aber das ging nicht, also mussten wir abschneiden, so viel wir konnten. Es ist uns gelungen, den Baum aufzurichten, indem wir einen Flaschenzug gebastelt haben, den wir an der Winsch befestigen konnten. Yvan zog und ich schob. Dann haben wir die Genua verkehrt hochgezogen und die Unterseite des Segels wie einen Sack mit einem Gurt an der vorderen Galerie festgemacht. Das Schothorn zeigte nach oben.“ Sie hatten kaum noch Trinkwasser, wurden aber von zwei anderen Teams, die dafür extra ihren Kurs änderten, mit Wasser versorgt. Zehn Tage lang wurden sie so vom Wind in einem Tempo vorwärtsgetrieben, das Fahrtensegler wohl glücklich gestimmt hätte, für Regatteure aber unheimlich frustrierend war, umso mehr, weil sie hörten, dass ein Boot nach dem anderen in Martinique einlief.
Als die Methanol- und Diesel-Reserven für die Brennstoffzelle und den Motor auszugehen drohten, wurde das Abenteuer vollends zur Bestrafung. Der Auto-Pilot stieg aus und die beiden mussten sich in den letzten fünf Tagen ohne Pause am Steuer abwechseln. Mit den letzten Tropfen Treibstoff schafften sie es gezeichnet von den Strapazen und abgemagert gerade noch bis nach Martinique über die Linie. „So etwas macht richtig wütend“, entfuhr es Marc Buntschu, „denn an Bord lief alles gut und wir haben uns bestens verstanden. Wir waren auf jeden Fall überglücklich, als wir Land sahen und endlich am Ziel waren!“