Après la prise en main de son monotype AC45 il y a seulement deux mois à Cascaïs, l’équipe ENERGY TEAM emmenée par Bruno et Loïck Peyron a montré le mois dernier à Plymouth qu’elle était en pleine progression et commençait parfois à taquiner les Top Team. L’équipe peut envisager sereinement la prochaine échéance des AC World Series, qui se déroulera à San Diego (USA) du 12 au 20 novembre prochain. D’ici-là, le team français se retrouvera à Saint-Pierre Quiberon du 17 au 21 octobre pour une semaine d’entraînement lors de laquelle une dizaine d’équipiers s’affrontera en match-racing à bord de multicoques monotypes de 25 pieds. Focus sur le défi français en compagnie de Loïck et Bruno Peyron qui dressent un premier bilan avant le grand ren! dez-vous américain.
L’équipage d’ENERGY TEAM n’est qu’à sa deuxième confrontation sur l’eau contre les grandes écuries américaines (Oracle Racing), néo-zélandaise (Emirates Team New Zealand) et suédoise (Artemis Racing) qui s’entraînent depuis 8 mois maintenant. Depuis la rencontre de Cascaïs, courue dans des conditions de temps médium, puis celle de Plymouth qui a permis de tester l’AC45 dans des conditions musclées, l’équipage d’ENERGY TEAM a enregistré une belle progression dans différents secteurs du jeu. Bruno Peyron : « Le résultat après Plymouth est à peu près conforme à celui auquel on s’attendait. Après nos bons résultats du milieu de semaine à Plymouth, on a rêvé un peu tôt qu’on pouvait se hisser! dans le Top 5, mais le « Big Three » est toujours devant, ce qui est parfaitement normal. Emirates Team New Zealand (Dean Barker), les deux Oracle (James Spithill et Russell Coutts) et Artemis Racing (Terry Hutchinson) conservent le lead, mais derrière eux, deux équipes se sont distinguées sur l’ensemble des régates courues à Cascaïs et Plymouth : l’équipe menée par Chris Drapper (Team Korea) sur les match-race et Energy Team lors des régates en flotte. Notre défi a progressé en vitesse, conquis quelques belles places et démontré un bel esprit de groupe. Notre groupe est plein d’énergie, de synergie, de solidarité. C’est un potentiel qui n’est pas quantifiable, mais c’est une vraie force constructive ».
BILAN APRÈS PLYMOUTH
L’objectif pour ENERGY TEAM n’était pas de gagner à Cascaïs ou à Plymouth, mais bien de vérifier la capacité de progression du Team. Bruno Peyron : « Notre niveau général est encore irrégulier mais on sait où l’on se situe. Dans le petit temps et le médium on est au-dessus du milieu de tableau. Dans la brise, on est plutôt entre 3 et 6, avec des perf’ et des contre performances. Notre déficit de préparation est plus marquant dans la brise que dans le petit temps ».
D’un point de vue performance, l’équipage a appréhendé assez vite le support et commence à bien comprendre le fonctionnement de l’aile. On a pu noter à Plymouth une meilleure cohésion de l’équipage qui a adopté la langue française à bord et enchaîne des manoeuvres plus fluides. Loïck Peyron : « Les manoeuvres commencent à mieux tourner, la vitesse s’est améliorée, les départs sont meilleurs. Les voiles vont mieux, notamment le nouveau foc N°2 qui nous manquait à Cascaïs. Et puis à bord, on a décidé de parler définitivement en français, notamment entre Yann Guichard et moi. Cela aide manifestement dans l’anticipation des manoeuvres et améliore la vision du plan d’eau. Il nous reste à former notre duo ! Il faut! bien se comprendre entre le barreur et le tacticien, c’est indispensable ! Les Russell Coutts-Murray Jones, ça fait 30 ans qu’ils naviguent ensemble et nous seulement depuis quelques semaines… ».
Les manches courues à Plymouth ont permis de constater une amélioration générale, mais il reste un ensemble de petits détails à corriger. Loïck Peyron : « Sur les voiles notamment, on n’est qu’au quart de notre programme de développement, ce qui montre qu’on en a pas mal sous le pied. Il faut que l’on améliore la maîtrise de l’engin dans la grosse brise. On doit aussi être plus au rappel, mieux communiquer à bord, anticiper à plus long terme, car sur des bateaux rapides c’est important ».
SESSION D’ENTRAINEMENT A QUIBERON
ENERGY TEAM va continuer à faire tourner son équipage et tester de nouveaux équipiers. Lors d’une semaine d’entraînement à l’Ecole Nationale de Voile de Saint-Pierre Quiberon, deux catamarans 25’ monotypes et 8 à 10 navigants vont s’entraîner dans le cadre de régates en match-race. Loïck Peyron : « On va régater dans les mêmes configurations de parcours que les courses en AC45, avec des départs au reaching, des limites latérales, tout ce qui fait la spécificité des AC World Series. On développera notre travail sur les départs, le match-racing, les modes de croisement, l’utilisation des points de règlement qui sont un peu nouveaux, les entrées, les cercling, les situations de blocage. On sera secondé par Thierry Poiret sur place et Yann Guichard qui vont orga! niser la semaine d’entraînement lors de laquelle devrait nous rejoindre Marc Bouet pour nous faire un topo théorique. Côté équipiers nouveaux, on aura quelques match-racer spécialisés en monocoque mais qui connaissent bien le multi, pour partager les expériences ». Bruno Peyron : « L’idée est de constituer un groupe large avec une quinzaine de navigants à terme, soit 3 fois plus qu’aujourd’hui. On va en profiter pour tester des nouveaux, venus de tous horizons. Peu importe les cursus, on sait que les champions s’adaptent vite et sur tous les supports. On sait aussi qu’à part le barreur, il faut des équipiers un peu plus athlétiques. Il y a aujourd’hui de la place au sein d’ENERGY TEAM pour des jeunes à haut potentiel. L’America’s Cup pour eux, ce n’est pas d! ans 10 ans, c’est maintenant ».
REVOLUTION EN MARCHE
La Coupe de l’America va dans la direction attendue par le défi français. Les images de Cascaïs et de Plymouth permettent de comprendre cette révolution qui est en marche. Bruno Peyron : « La réalité est plus forte que l’image virtuelle présentée au départ. Le produit télévision est exceptionnel. Tout cela est très rassurant. Les doutes que nous avions cet hiver sont levés et je suis de plus en plus confiant. Il reste énormément de travail à faire, mais c’est la première fois qu’on a en face de nous un organisateur qui écoute, n’impose rien sans discussion et qui se soucie de l’intérêt général. Je crois que l’on a pris la bonne décision d’y aller. Il ne fallait pas rater le coche, car si on est 9 bateaux engagés aujourd’hui, je vois bien deux ou trois nouveaux teams qui pourraient nous rejoindre… ».
CAP SUR LA CUP
Depuis la signature de son partenariat avec Corum, ENERGY TEAM a acquis la garantie d’aller jusqu’au terme du circuit AC45, fin 2012. Le dernier challenge consiste maintenant à savoir quand et comment le défi français pourra finaliser sa campagne et lancer la construction du grand multicoque AC72, dans la perspective de sa participation à la 34e America’s Cup (San Francisco 2013). Bruno Peyron : « D’un point de vue technique, on y voit plus clair. Pour le grand bateau, on optera pour le «Design Pack» proposé par ACEA et dessiné par VPLP, comptant sur la capacité de notre design team à l’optimiser. Après il faudra savoir quand lancer la construction du bateau. Est-ce qu’il est pertinent de lancer la construction le plus vite possible, pour s’entraîner le plus tôt possible, ou est-ce qu’il est plus p! ertinent d’attendre un peu plus pour privilégier la recherche, sachant que le nombre de jours d’entrainement est compté ! »
Côté business, ENERGY TEAM va mettre à profit les 3 à 4 mois qui viennent, pour finaliser les discussions menées avec certains partenaires potentiels majeurs. Bruno Peyron : « Nous discutons avec cinq grands groupes dont chacun a la capacité de devenir « Partenaire Titre ». Rappelons que l’engagement du partenaire titre est du même niveau que celui de l’équipe française engagée dans la Volvo Ocean Race. On sait donc que ce niveau d’investissement est possible en France. Mais, on peut envisager également un co-partenariat entre deux de ces grands groupes (co-branding), si les marques sont en adéquation avec le concept de notre défi, développé autour du thème de l’énergie. Est-ce que l’on a aujourd’hui la garantie d’y arriver, la réponse est non. Mais si la question porte sur les bonnes chances d’y arriver la réponse est plutôt oui ».
After getting to grips with the AC45 one design catamaran just two months ago in Cascais, ENERGY TEAM led by Bruno and Loïck Peyron showed in Plymouth last month that they had made a lot of progress and were starting to pose a real threat to the top teams. The team can feel more relaxed about the next leg of the AC World Series, which is due to take place in San Diego (USA) from 12th to 20th November. Before that, the French challenger will head for Saint-Pierre Quiberon where they will train for a week from 17th to 21st October with around ten crewmen engaging in match racing battles on 25-foot one-design catamarans. We take a look at the French challenger in the company of Loïck and Bruno Peyron, who give us their feelings about the state of play before the big American event.
The crew of ENERGY TEAM has only just completed its second series of battles out on the water against the big teams from the United States (Oracle Racing), New Zealand (Emirates Team New Zealand) and Sweden (Artemis Racing) who have already been training for eight months. Between the event in Cascais, raced in light conditions and the Plymouth leg, which enabled them to test the AC45 in much stronger conditions, the crew of ENERGY TEAM showed that they had made good progress in the various aspects of racing. Bruno Peyron: “The result at the end of the Plymouth event is more or less what we were expecting. After getting some good results mid-week in Plymouth, we let ourselves imagine a little too quickly that we could really get up and battle it out in the Top 5, but the Big Three are still out there in front, which is only to be expected. Emirates Team New Zealand (Dean Barker), the two Oracle boats (James Spithill and Russell Coutts) ! and Artemis Racing (Terry Hutchinson) keep their lead, but behind them, two teams have stood out during the racing in Cascais and Plymouth: the team led by Chris Draper (Team Korea) in the match racing and Energy Team in the fleet races. Our team has made progress in terms of speed, moved up a few spots and showed what a solid team they are. Our group is bubbling over with energy and work well together as a team. This is something you cannot quantify, but it clearly contributes to moving forward and building on what we have achieved.”
HOW THEY STAND AFTER THE PLYMOUTH EVENT
The goal for ENERGY TEAM was not to win in Cascais or Plymouth, but to see how much the team could progress. Bruno Peyron: “Our overall performance remains rather inconsistent, but we now know what we are capable of. In light to moderate conditions, we are more than half way up the table. In stronger winds, we’re between third and sixth, with some good and some disappointing performances. The fact that we haven’t had as much time to prepare can be seen more in stronger winds than in lighter conditions.”
As for our performance, the crew quickly got to grips with the boat and is beginning to fully understand the way the wing sail works. In Plymouth we could see that the team were working much better together after deciding to use French on board and their manoeuvres are much smoother. Loïck Peyron: “The manoeuvres are starting to come together, we’ve improved our speed, and the starts are better. The sails are better too, particularly the new number 2 jib, which we were missing in Cascais. On board, we decided once and for all that it was better to speak French, in particular when Yann Guichard and I need to communicate. That helps us prepare the manoeuvres more easily and enables us to better appreciate what is going on out on the water. We now have to become a real couple! The helmsman and tactician really need to understand each other. If you look at Russell Coutts-Murray Jones, they’ve been sailing together now for ! thirty years, whereas we’ve only been together for a few weeks.”
The races in Plymouth showed us that overall there was a general improvement, but that there are still some minor details to sort out. Loïck Peyron: “That’s the case for the sails. We’re only about a quarter of the way through our development programme, which means we still have our work cut out. We’re going to have to learn how to deal with the boat in strong winds. We need to hike out more, communicate more amongst ourselves, look further ahead, as on such fast boats, that is vital.”
TRAINING SESSION IN QUIBERON
ENERGY TEAM is going to continue to move its crew around and test other crewmen. During a week’s training session at the French Sailing School in Saint-Pierre Quiberon, two 25-foot one-design catamarans and 8 to 10 sailors will be training during match races. Loïck Peyron: “We’ll be racing in the same course configurations as in the AC45 races, with reaching starts, boundary limits, and everything that is so specific to the AC World Series. We’ll be working on our starts, match racing, crosses, making the most of the rules, which are still a bit new to us, the entrance, circling, how to block boats. We’ll be helped by Thierry Poiret and Yann Guichard, who will be organising the training week during which Marc Bouet is expected to join us to run through the theoretical aspects. As for the new crewmen, we’ll be trying out some who specialize in match racing on monohulls, but who also know about multihull racing, so they can share their experiences.”
Bruno Peyron: “The idea we have is to build up a large squad with in the end around fifteen sailors, in other words three times as many as today. We’re going to take advantage of this week to try out some new people, who come from various backgrounds. Their precise career path isn’t that important as champions adapt very quickly to all sorts of boats. We know too that apart from the helmsman, we need some crewmen, who are rather more athletic. So today there is room in ENERGY TEAM for youngsters showing a lot of potential. The America’s Cup for them isn’t in ten years from now, but right at this moment.”
ONGOING REVOLUTION
The America’s Cup is advancing as the French challenger expected. The pictures from Cascais and Plymouth enable us to understand the revolution that is underway. Bruno Peyron: “Reality has turned out to be even better than the virtual imagery promised at the start. The television coverage is exceptional. That is all very reassuring. The doubts we had last winter are behind us and I feel increasingly confident. We still have a lot of work that needs to be done, but this is the first time we find ourselves facing an organiser, who is ready to listen, doesn’t impose his choices without discussing things first and is attentive to everyone’s interests. I think we were right to give it a go. We couldn’t miss out on this opportunity, and while there are nine boats taking part today, I can see two or three more teams joining us…”
HEADING FOR THE CUP
Since signing their partnership with Corum, ENERGY TEAM has acquired the guarantee that they can go all the way to the end of 2012 in the AC45 circuit. The challenge now is knowing how the French challenger can get their campaign together and launch the construction of the big AC72 multihull, as they prepare to take part in the 34th America’s Cup (San Francisco 2013). Bruno Peyron: “From a technical perspective, things are becoming clearer. For the big boat, we’ll be going with the Design Pack that the ACEA has offered us, which was drawn up by VPLP, and can then count on our design team to improve on that. But we also need to know when we can get the construction of the boat started. Is it wise to begin that process as soon as possible, to start training as early as we can, or would it be wiser to wait a while to take advantage of any research, knowing that in any case the number of days when you can train is limited in any case.”
As for the business side of things, ENERGY TEAM will be making the most of the next 3 or 4 months to finalize discussions with some potential major partners. Bruno Peyron: “We’re in discussions with five big groups, each of which have the ability to become our headline partner. We should stress that the contribution of the headline partner is around the same as for the French team taking part in the Volvo Ocean Race. So we can see that this type of investment is possible in France. But we could also consider a joint partnership between these groups with co-branding, if the brands fit in with the concept of our challenge developed around the theme of energy. If you are asking if we have the guarantee today that we’ll manage to do that, the answer has to be no. But if the question is whether we are likely to achieve that, the answer would more likely be yes.”