Text und Fotos: Louis Taurel
Mitten im heissen Juli fahre ich mit unverhohlener Vorfreude zum Hafen von Thonon, wo ich mit Philippe Séguret, Inhaber und Gründer von Pro Yachting, verabredet bin.
Der Anlass des Treffens: die Ankunft der brandneuen Frauscher 797 Spectre zu nutzen, um den Haut-Lac und den Grand Lac (neu) zu entdecken.
Erster Kontakt
Mit ihrer metallic-grauen Lackierung, der weissen Polsterung, der Speedster-Windschutzscheibe und dem makellosen Teakdeck liegt der Rumpf Nummer zwei des jüngsten Modells der österreichischen Werft schwimmbereit da, bereit, den spiegelglatten See zu durchpflügen, der sich vor uns ausbreitet. Mit einer Länge von 7,92 m und einer Breite von 2,37 m wirkt sie zugleich rassig und kompakt, und die Proportionen sind (wie immer bei der Runabout-Baureihe von Frauscher) perfekt ausgewogen.
Zwar ist sie für 7 Personen zugelassen, doch offensichtlich eher für 4 konzipiert. Der halb umschliessende Fahrersitz blickt auf eine Batterie von Instrumenten. In der Mitte findet sich, wie bei einem gewissen 911er, der Drehzahlmesser mit Skala bis 7 000 U/min. Die Anzeige ist leicht optimistisch, denn der 6,2-Liter-V8 von Mercruiser erreicht seine 350 PS bei 5 400 U/min, einer Drehzahl, bei der diese Spectre mit über 45 Knoten gleitet.
Die Kanäle von Port Ripaille
Nachdem wir Fender und Festmacher in den Staufächern verstaut und die Fotoausrüstung in der winzigen Kabine in Sicherheit gebracht haben, passieren wir die 300-Meter-Zone und können nun Kurs auf Port Ripaille nehmen. In tiefer Sitzposition erfüllt die umlaufende Windschutzscheibe ihren Zweck voll und ganz: Fahrer und Beifahrer sind vollkommen vor dem Wind geschützt. Bei Temperaturen wie am Tag unseres Tests bietet es sich an, in hoher Position zu sitzen, um möglichst viel Fahrtwind abzubekommen. Wir laufen von Osten in Port Ripaille ein. Diese Marina wurde Anfang der 1970er-Jahre in einem Teil des Parks des Schlosses Ripaille erbaut und vereint nach dem Vorbild von Port Grimaud 550 Häuser und Wohnungen, die direkt an Kanälen liegen. Jede Unterkunft verfügt über einen Liegeplatz. Wie bei ihrer grossen Schwester im Var beschränken sich die Boote nicht auf kleine Einheiten: Der maximale Tiefgang beträgt nämlich 5 Meter. Man findet dort sogar einige Psaros 33, darunter jene unseres Skippers des Tages. Die Atmosphäre ist diskret, die Natur allgegenwärtig, mit mehr als 800 Pflanzenarten und rund 200 Vogelarten: Port Ripaille liegt mitten im Naturschutzgebiet des Dranse-Deltas.
Als wir westwärts auslaufen, entgeht den Badegästen auf der Mole die Frauscher nicht, und sie schenken uns einige erhobene Daumen.
Less is more
Wir beschliessen, vor Anker zu gehen, um das Bimini-Top zu bedienen. Es lässt sich relativ einfach aufstellen: Man hebt (elektrisch) die Motorhaube samt den darauf montierten Sonnenliegen an. Die Verdeckbügel, die im vorderen Teil des Staufachs verstaut sind, klappt man dann einfach nach oben und befestigt sie an den Klampen beidseits der Windschutzscheibe: einfach, effizient und dauerhaft zuverlässig!
Dasselbe gilt für die Ankereinrichtung: Der Anker selbst ist stromlinienförmig, schmiegt sich an die Linien des Bugs an und ist ein fester Bestandteil der Bootslinie, sodass er auch während der Fahrt sichtbar bleibt. Die einfahrbare Ankerrolle fährt lediglich leicht aus, um den Anker vom Rumpf zu entfernen und die unangenehme Kratzspur auf dem herrlichen Metallic-Lack zu vermeiden.
Lavaux im Sonnenlicht
Kurs auf Cully! Der See ist menschenleer, sodass sich mitten auf dem Wasser eine regelrechte Kormoranschar niedergelassen hat, als wollte sie die Grenze zwischen dem Haut-Lac und dem Grand Lac markieren. Nachdem wir diese gefiederten Fischer hinter uns gelassen haben, geben wir Vollgas: Unter den Bedingungen des Tages, ohne Wind und ohne Wellengang, erreichen wir mühelos 45 Knoten. Bei dieser Geschwindigkeit zeigt sich unser echter Gran-Turismo-2+2 stabil und komfortabel, und das, obwohl die beiden vorderen Sitze nicht gefedert sind. Wenn man bei hoher Geschwindigkeit eine Kurve fährt, bleibt die Frauscher stabil und zieht präzise dorthin, wohin man sie lenkt, und legt sich dabei elegant in die Krängung. Sie reisst nicht ab, und der Vortrieb bleibt selbst in den engsten Kurven sehr lebhaft. Bemerkenswert ist, dass weder das Teakdeck noch die Passagiere jemals nass wurden, selbst als wir das Kielwasser anderer Wassersportler oder der CGN-Schiffe kreuzten. Die Spritzleisten am Rumpf erfüllen ihre Aufgabe hervorragend. Wir drosseln auf 23 Knoten, um die ideale Reisedrehzahl bei 3’000 U/min zu finden. Bei diesem Tempo verbraucht der V8 etwa 36 Liter pro Stunde, was eine Reichweite von über 150 Seemeilen ermöglicht.
Cully bildet einen natürlichen Hafen am Fusse des Weinbergs von Lavaux und widmete sich über mehrere Jahrhunderte dem Weinbau und dem Export des Weins auf dem Seeweg, was dem Ort eine gewisse wirtschaftliche Grundlage sicherte. Dieser Wohlstand endete 1891 mit der Ankunft der Simplon-Bahnlinie, die den Gütertransport auf dem See zum Erliegen brachte. Die verschiedenen Strassenbauprojekte haben dieses kleine Seebad im Laufe der Jahre etwas ins Abseits gerückt, sodass es sich seine Authentizität weitgehend bewahren konnte. Sein Hinterland, abgesehen von der Bahnlinie, wird von den Terrassenrebbergen verklärt, die zweifellos einen der besten Aussichtspunkte für die sommerlichen Sonnenuntergänge bieten.
Der Weinberg von Lavaux, UNESCO-Welterbe, ist eine einzigartige Kulturlandschaft, die aus der alpinen Geologie und dem Rhonegletscher hervorgegangen ist. Seit der Römerzeit vom Menschen geformt und im 12. Jahrhundert von den Zisterziensermönchen strukturiert, trotzt dieses Gebiet steilen Hängen von bis zu 43°. Um dieses schwierige Land zu bewirtschaften, haben Generationen von Winzern Steinmauern errichtet, die den Boden zurückhalten. Dieser aussergewöhnliche Weinberg profitiert von den berühmten «drei Sonnen»: der direkten Einstrahlung, der Reflexion des Genfersees und der Wärme, die nachts von den Mauern abgegeben wird.
Hersteller neoklassischer Runabouts
Die Frauscher-Boote sind auf den ersten Blick erkennbar und das Ergebnis einer fast hundertjährigen Geschichte. Die Ursprünge der Werft reichen tatsächlich bis ins Jahr 1927 zurück. Zunächst, noch vor dem Krieg, widmete sich die junge österreichische Werft hauptsächlich Segelbooten. Nach und nach spezialisierte sich die Marke auf Motorboote, bis sie zum Inbegriff des Runabouts wurde. Nachdem die Werft in den letzten Jahren um fast 800 m² erweitert wurde, produziert Frauscher rund 80 Einheiten pro Jahr.
Frauscher bewegt sich mit einem zeitlosen, ja neoklassischen Design ausserhalb der Moden, und jede Neuheit lässt das Vorgängermodell nicht veralten, ganz wie, einmal mehr, Porsche mit dem 911. Frauscher pflegt übrigens enge Beziehungen zum Stuttgarter Giganten, mit dem seit 2021 eine Zusammenarbeit für die Herstellung elektrischer Runabouts besteht; diese verwenden nämlich den Antriebsstrang des elektrischen Porsche Macan.
Wir verlassen Lavaux und fahren der Küste entlang bis Montreux. Am frühen Nachmittag hören wir dort die Proben des Jazz Festivals und kehren nach Thonon-les-Bains zurück, 19 Seemeilen weiter westlich. Die 797 Spectre ist des Abzeichens, das sie trägt, wahrhaft würdig: elegant, schnell, präzise, unkompliziert und durchdacht. Mehr als ein Runabout ist sie für den Bootssport das, was die Personal Luxury Cars in den 1950er-Jahren in den USA waren. Im Mittelpunkt stehen der Komfort des Fahrers und seines Beifahrers, und man räumt hier dem Stil Vorrang ein, mit schlichten, flachen Linien, die eine fliessende und sportliche Silhouette ergeben. Die Leistung ist da, jederzeit abrufbar, muss aber diskret und leise bleiben, um den Nutzungskomfort nicht zu stören.
