© Claude Ingargiola
Michel Desjoyeaux hat der Meisterschaft der Décision 35, die dieses Jahr erstmals unter dem Namen Vulcain Trophy (vormals Challenge Julius Bär) lief, seinen Stempel aufgedrückt. An den beiden letzten, auf dem Mittelmeer ausgetragenen Stationen der Saison setzte sich Foncia gegen die Konkurrenz durch und holte sich endlich den lang ersehnten Titel. Seit 2006 waren mit Alain Gautier am Steuer alle Versuche gescheitert; wenn ihr nicht Alinghi einen Strich durch die Rechnung machte, dann war es Okalys-Corum oder Banque Populaire.
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Bereits vor dem letzten Grand Prix in Antibes befand sich das Team in aussichtsreicher Position. Es wies vier Punkte Vorsprung auf Alinghi und sechs auf Veltigroup auf. Und wenn sich Mich’Desj ein Ziel setzt, dann nicht, um es am Ende zu verfehlen. „ Spiel, Satz und Sieg! Wir haben die Trophäe mit einem 1. Platz beim letzten Wettkampf gewonnen, das ist genial! Und es bedeutet, dass wir an Bord gut gearbeitet haben “, sagt der französische Skipper, bevor er einen Blick zurückwirft : „ Das Team hat im Lauf der Saison immer mehr Vertrauen gefasst. Nach einer ersten völlig vermasselten Regatta haben wir mehrere Podestplätze geholt. Bei so hartnäckigen Gegnern durften wir kein Risiko eingehen, sondern mussten lückenlos gute Leistungen und viel Biss zeigen. Wir haben es geschafft, Teams wie Alinghi, das schon seit fast zehn Jahren zusammen segelt, bis zum Schluss die Stirn zu bieten, ohne nachzulassen. Wir haben uns ständig neu in Frage gestellt. So konnten wir Fortschritte machen und Alinghi vor Antibes auf Distanz halten. “*
Geglückte Feuertaufe
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War es eine gute Idee, die Mehrrümpfer vom See aufs Mittelmeer zu bringen ? Dass das von den Eignern gewünschte Vorhaben gelingen würde, war nicht von vorneherein klar. Die Beteiligten standen ziemlich unter Druck, schliesslich kostete das Ganze 400‘000 Franken und erforderte eine komplizierte Logistik. Die Salzwasser-Taufe der D35 machte aber alle Segler neugierig. Auf dem offeneren Revier galt es zusätzliche Parameter wie die Windstärke, die Wellen und die Zuverlässigkeit der heikelsten Elemente des Bootes zu berücksichtigten.
Die jungen Segler vom CER mussten sich in Beaulieu-sur-Mer (9.) erst einmal an die Mittelmeerbedingungen gewöhnen, schalteten dann aber in Antibes mit Arnaud Psarofaghis am Steuer einen Gang höher und wurden 2. © Claude Ingargiola
Nach den Kommentaren der Segler, Organisatoren und Sponsoren zu schliessen waren die beiden Mittelmeeretappen ein Erfolg “, versichert Klassenchef Bertrand Favre. „ Von den vier Tagen konnten wir in Beaulieu wegen zu hoher Wellen einen Tag und in Antibes wegen Flaute ebenfalls nur einen Tag nicht segeln. Für eine positive Überraschung sorgte das Verhalten der D35 auf dem Meer. Der Mehrrümpfer hielt den Wellen problemlos stand, wobei einige Teams besser mit der Dünung zurechtkamen als andere. Im Salzwasser schwimmt die D35 etwas höher und der warme Wind ist weniger dicht als auf dem Genfersee. Das setzt eine gewisse Anpassungsfähigkeit voraus.“
Erster Podestplatz für die Veltigroup von Marco Simeoni mit Stève Ravussin am Steuer. Das Team bestätigte damit seine konstant guten Resultate vom Genfersee. © Claude Ingargiola
Alinghi erwies sich in Beaulieu als Überflieger. Andere Teams brauchten etwas länger, um den richtigen Trimm zu finden. In Antibes, wo die Bedingungen denen des Genfersees ähnelten, hatten Foncia, CER mit dem Genfer Team um Arnaud Psarofaghis und Jérôme Clerc und die von Fred Le Peutrec gesteuerte Zen Too von Guy de Picciotto die Nase vorn. „ Wir haben uns für einen eher konservativen Segelstil mit vorsichtigen Starts und taktischen Entscheidungen im Einklang mit unserer Strategie entschieden “, erklärte Jérôme Clerc das gute Abschneiden. „ Dadurch wussten wir stets, wo wir standen und konnten in kritischen Momenten in Lauerstellung bleiben. Es hat aber etwas gedauert, bis sich bei den Regatten in Antibes die Automatismen eingestellt haben, da wir seit der Bol d’Or Mirabaud nicht mehr zusammen gesegelt sind. “
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Ernesto Bertarelli war zwar verärgert über einige Juryentscheidungen in Antibes, anerkannte aber die sportliche Leistung von Foncia. „ Michel Desjoyeaux und sein Team segelten die ganze Saison hindurch konstant. Wir hatten auch gute Momente, insbesondere bei unserem ersten Sieg auf einer D35 bei der Bol d’Or Mirabaud und dem fantastischen Erfolg in Beaulieu-sur-Mer. Der Ausflug ans Mittelmeer war den Versuch wert. Man sollte für die kommenden Jahre über weitere solche Events nachdenken“, so der Chef von Alinghi.
Saison 2012 nur auf dem Genfersee
Was die Zukunft angeht, so haben die Mitglieder des Verbands für Mehrrumpf-Racer (AMC) und Eigner der D35 bereits die groben Linien für die Saison 2012 der Vulcain Trophy skizziert. Wie geplant wird sie ausschliesslich auf dem Genfersee stattfinden, wie der Klassenchef bestätigt: „ Der Kalender muss noch an der Generalversammlung verabschiedet werden, aber Überraschungen wird es keine geben. 2012 wird eine Standardsaison mit einem ersten, um die Genève-Rolle und die Bol d’Or Mirabaud aufgebauten Teil und einem zweiten, aus den traditionellen Septemberregatten bestehenden Teil. Wir müssen darauf achten, dass wir Terminkollisionen mit den Extreme 40 und den MOD70, wo mehrere Binnenseesegler teilnehmen, vermeiden “, betont Bertrand Favre*. Wie viele Décision 35 2012 am Start sein werden, steht zum heutigen Zeitpunkt noch nicht fest, da sich mehrere Eigner noch nicht entschieden haben. „ Zwei oder drei Boote könnten den Besitzer wechseln, aber das macht uns keine Sorgen. Wir rechnen nächstes Jahr mit rund zehn D35. “ Bis 2013 wird die Vulcain Trophy normal weitergehen. Dann müssen sich die Eigner der zehn Jahre alten Klasse jedoch konkrete Gedanken über die Zukunft machen.
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