Mit immer mehr SailGP-Events, dem America’s Cup in Neapel und einem Rechtsstreit, der die britische Herausforderung ins Wanken bringt, verspricht die Saison 2027 für die besten Regattasegler der Welt turbulent zu werden. Der Kampf um den Sieg könnte sich durchaus an Land entscheiden – vor Gericht und in den Büros der Sportdirektoren!
Die Saison 2027 entwickelt sich zu einer echten Herausforderung für die großen Teams des internationalen Segelsports. SailGP hat weltweit dreizehn Veranstaltungen angesetzt, während der 38. America’s Cup zwischen Mai und Juli in Neapel ausgetragen wird. Zwei bedeutende Rennserien, bei denen teilweise dieselben Segler zum Einsatz kommen – mit dem Risiko zahlreicher Terminkonflikte.
Der Auftakt erfolgt am 23. und 24. Januar in Hongkong, einer neuen Station der SailGP-Serie. Anschließend nehmen die F50-Katamarane Kurs auf Perth (20. und 21. Februar), bevor Anfang April San Francisco und am 1. und 2. Mai die Bermudas auf dem Programm stehen. Hinzu kommen Halifax am 15. und 16. Mai sowie New York am 5. und 6. Juni. Sechs Veranstaltungen in weniger als fünf Monaten – und das noch vor Beginn des europäischen Sommers.
Die größten Herausforderungen konzentrieren sich jedoch auf das Mittelmeer. In Neapel beginnt der Louis Vuitton Cup am 22. und 23. Mai mit Flottenrennen, bevor die Duelle im Match Racing folgen. Die Halbfinals starten am 16. Juni, das Finale der Herausforderer soll nach dem vorgesehenen Zeitplan spätestens am 4. Juli abgeschlossen sein. Der eigentliche America’s Cup beginnt am 10. Juli und könnte am 19. Juli zu Ende gehen.
Auch wenn sich die Termine nicht durchgehend überschneiden, werden die Vorbereitungs-, Trainings- und technischen Entwicklungsphasen unmittelbar davon betroffen sein. Segler, die in beiden Serien antreten, müssen häufig zwischen Europa, Nordamerika und Asien reisen und gleichzeitig das hohe Leistungsniveau halten, das für das Steuern von Booten erforderlich ist, die mehr als 50 Knoten erreichen können. Dabei unterscheiden sich die beiden Plattformen erheblich: ein fliegender Einrumpfer von 75 Fuß auf der einen Seite und ein ebenfalls fliegender, aber „nur“ 50 Fuß langer Katamaran auf der anderen.
GB1 zwischen sportlicher Vorbereitung und Rechtsstreit
Die britische Herausforderung verdeutlicht diese Spannungen besonders gut. Sir Ben Ainslie, der das Team GB1 leitet, muss sich nicht nur mit einem äußerst engen Zeitplan auseinandersetzen, sondern auch mit einem Rechtsstreit mit seinem früheren Partner INEOS, dem Unternehmen des Milliardärs Sir Jim Ratcliffe.
Seit ihrer Trennung im Jahr 2025 streiten die beiden Parteien über das Eigentum an Britannia, dem AC75, mit dem die Briten 2024 den Louis Vuitton Cup gewannen, bevor sie sich im America’s-Cup-Finale Emirates Team New Zealand geschlagen geben mussten.
INEOS fordert die Rückgabe des Bootes und mehrerer Vermögenswerte, die im Rahmen der vorherigen Kampagne finanziert wurden. Laut den bei der britischen Justiz eingereichten Unterlagen gibt das Unternehmen an, 174 Millionen Pfund in das Programm investiert zu haben, und beziffert seine Forderung auf mindestens 10 Millionen Pfund.
Athena Racing, Ainslies Organisation, widerspricht dieser Auslegung des Vertrags und kritisiert das Vorgehen des früheren Partners. In den Gerichtsunterlagen finden sich unter anderem Vorwürfe von Druckausübung und Einschüchterung sowie Hinweise auf Schwierigkeiten beim Zugang zu bestimmten Einrichtungen und technischen Ressourcen. INEOS weist diese Vorwürfe zurück und erklärt, die Entscheidung der Justiz überlassen zu wollen …
Ist die Vorbereitung gefährdet?
Für GB1 besteht die größte Gefahr inzwischen darin, dass zu wenig Zeit bleibt, um den modifizierten AC75 zuverlässig zu machen und weiter zu optimieren. Das Boot könnte daher erst Ende Januar 2027 wieder zu Wasser gelassen werden. Damit blieben weniger als vier Monate Vorbereitung bis zu den ersten Rennen des Louis Vuitton Cup … eindeutig zu wenig, selbst für einen so erfolgreichen Segler wie Ainslie.
Auch die Rolle von Dylan Fletcher, SailGP-Champion und Steuermann von GB1, verdeutlicht die Schwierigkeiten, mit denen die Crews konfrontiert sein werden. Zwischen zwei anspruchsvollen Rennserien könnte das Management von Personal, Ermüdung und Verletzungsrisiken entscheidend werden.
Für uns Segelsportfans steht ein spannendes Jahr bevor. Wie schon in der Vergangenheit könnte sich die Entscheidung nicht nur auf dem Wasser, sondern auch vor Gericht und in den Büros der Sportdirektoren abspielen, die die Einsatzpläne ihrer Segler geschickt koordinieren müssen …