Warum gerade Pascal Bidégorry?
Weil der Mehrrumpf-Spezialist mit dem eindrücklichen Palmarès unabhängig ist und nicht wie Alain Gautier oder Loïck Peyron von Alinghi oder wie Franck Cammas von BMW Oracle Racing eingespannt wurde. Ausserdem ist er letztes Jahr abwechselnd mit beiden Teams in der Open 60’-Serie gesegelt. Seine Erfahrung und seine Neutralität stehen somit ausser Zweifel.
Traumhafte Schwimmer
Pascal Bidégorry ist vom Defender-Boot begeistert. Der weiss-silberne Katamaran wurde am
8. Juli 2009 – auf den Tag genau zwei Jahre nach der Siegesfeier des 32. America’s Cups – bei der SNG im Genfersee eingewassert und am 7. August von einem Hubschrauber bis zum Hafen von Genua gefl ogen, wo er bis Ende September bleibt. Besonders angetan hat es dem französischen Rekordjäger die Struktur der Alinghi: „Sie haben da ein vollendetes Boot geschaffen. Die Verbindungsträger sind nicht überdimensioniert und die Form der Foils ist genial“, meint er fasziniert und auch seine Bewunderung für die U-förmigen, voluminösen Schwimmer ist nicht zu überhören. „Wenn man die Schwimmer der Alinghi sieht, muss man einfach zugeben, dass sie wirklich enorm viel hermachen. Sie sind ein echter Blickfang“, schwärmt der Hochseesegler weiter und kann nicht anders, als sie im gleichen Atemzug zu analysieren: „Die Rumpfform ist Hydrodynamik in ihrer extremsten Form, mit einer breiten Wasserlinie, aber ohne überfl üssiges Volumen, so dass Freiborde am Bug überfl üssig werden. Um besser in die Wellen zu stechen, sind die Schwimmer vorne sehr fein, haben aber einen äusserst tragfähigen Achterbereich, der die Stampfbewegungen verringert. Mit diesem tragenden Konzept kann ausserdem der Strömungswiderstand reduziert werden, was auf diesen Booten entscheidend ist.“ Obwohl er noch nicht die Gelegenheit hatte, auf der Alinghi 5 zu segeln, hält der Skipper des Maxi-Trimarans Banque Populaire V das Boot für steif genug, um die gewünschten Geschwindigkeiten zu erreichen. Das Volumen des Schwimmers zeigt seine Effi zienz, sobald dieser das Wasser berührt. Im Gegensatz zu den Binnensee-Katamaranen, bei denen der Längstrimm durch Gewichtsverlagerung vorgenommen werden kann, setzen die 17-18 Tonnen der Alinghi 5 einen Bug voraus, der nicht mit dem Wasser in Berührung kommt. Zudem ist laut Pascal Bidégorry nicht ausgeschlossen, dass sie mit einem grösseren Mast ausgestattet wird, was ihr Gewicht vorne noch zusätzlich erhöhen würde. Ein weiterer leistungssteigernder, bzw. -hemmender Faktor ist der Ballast. „Im Gegensatz zu ihren Fahrten auf dem Genfersee zeigen die Bilder aus Genua, dass die Alinghi mit Ballast gesegelt ist“, so Bidégorry. Er geht davon aus, dass am Ende weniger als 16-17 Mann an Bord sein werden: „Sie brauchen keinen Grinder, da der Katamaran mit einem Motor ausgestattet ist und somit weniger Arme nötig sind“, meint er grinsend und sagt dann abschliessend: „Alinghi hat den Vorteil, dass sich der Steuermann ganz in der Nähe der Trimmer befi ndet. Das erleichtert die Verständigung, auch wenn die Knöpfe im Ohr gut funktionieren.“
Die neue Konfi guration der BOR90
Im Lager der Amerikaner wurde die Verjüngungskur des 90×90 Fuss grossen Trimarans am 11. August 2009 in San Diego gefeiert. Die ein Jahr zuvor eingewasserte BOR90 wurde von Oracle offiziell als Herausfordererboot vorgestellt. Obwohl das Boot bereits einem gründlichen Lifting unterzogen wurde, hat Larry Ellison an diesem Tag weitere Änderungen angekündigt und sein Team aufgefordert, „bis an die Grenzen zu gehen“, um den America’s Cup zu gewinnen. Pascal Bidégorry, der eine Vorliebe für Kippmasten, Foiler und Trimmschwerter hegt, stellt fest, dass seine nautische Kultur eher mit der des amerikanischen Trimarans übereinstimmt. Es ist bestimmt kein Zufall, dass sie auf das gleiche französische Designbüro vertrauen. Laut Bidégorry hat Oracle den Mast bereits dreimal ausgetauscht und jedes Mal ein paar Meter hinzugefügt. Bei der Lancierung** des Trimarans war er 48 m hoch, „jetzt muss er an die 60 m messen“, so der Franzose. „Der Unterschied ist enorm, sogar ich bin überrascht.“ Sein Kommentar: „Ab einem gewissen Stadium können der Strömungswiderstand und das Stampfen unglaublich gross werden und ein solches Boot wird nicht einfach schneller, wenn man die Segelfläche vergrössert, das ist schon etwas komplizierter. Es braucht das richtige Verhältnis zwischen Masthöhe, Hydrodynamik der Rümpfe und Strömungswiderstand.“ Um seine Worte zu unterstreichen, erzählt er von seiner Erfahrung an Bord seines 40-Meter-Trimarans. Wenn dort vom Topp-Gennaker zum mittleren Gennaker gewechselt wird, was 100 m2 weniger Segelfläche bedeutet, können aufgrund des geringeren Luftwiderstands 2-3 Knoten Bootsgeschwindigkeit gewonnen werden. Bidégorry hält die ursprüngliche Konfi guration für einheitlicher und befürchtet, dass die aktuelle zu starkes Stampfen auslösen könnte. Die Rümpfe hingegen sind dem Original trotz der etwas anderen Bugform sehr ähnlich. Auch sie sind sehr fein und haben Ähnlichkeit mit den Rümpfen der Alinghi. Für äusserst unbequem hält er jedoch den Steuerstand in der Mit-te des hinteren Verbindungsstücks. Er weiss, wovon er spricht, hat er doch auf einer Open 60’ bereits Erfahrungen damit gemacht: „Man ist etwas weit weg, trotzdem begreife ich die Entscheidung der Amerikaner. Sie ziehen den effizienten Ruderantrieb vor und berücksichtigen Gewichtsüberlegungen.“ Pascal Bidégorry schätzt auch dieses Gesamtkonzept, das „in Sachen Strömungsdynamik einen Schritt weiter geht und keine Kompromisse kennt“. Alles in allem kommt er zum Schluss, dass sich die beiden Mehrrümpfer vom Konzept her doch ähnlich sind und dass beide einen schönen Anblick bieten. „Beide Boote vereinen – dank ausgeklügelter Schwimmer für Schwachwind und Foiler, die bei mehr Tempo ein Eintauchen verhindern – gute Leichtwindeigenschaften mit einem hohen Geschwindigkeitspotenzial bei Starkwind. Dass das funktioniert, wissen wir von unseren Maxi-Mehrrümpfern.“
Einfache Bedienung
Für uns Binnenseesegler scheint das Steuern solcher Riesen ein Ding der Unmöglichkeit, Pascal Bidégorry hingegen sieht das ganz locker: „Die Manöver sind höchst einfach: Man muss wenden, den Gennaker setzen und halsen. Ich mache mir deshalb keine Sorgen um die Segler.“ Im letzten Jahr haben beide Teams, Alinghi und Oracle, auf 60-Fuss-Trimaranen Match Racing trainiert. Alinghi an Bord der Banque Populaire gegen die Foncia von Alain Gautier, Oracle an Bord der Groupama von Franck Cammas. „Wir hatten die Anweisung, eine Bootslänge Distanz zu halten, doch wir haben Dial-ups, Starts mit Rückwärtssegeln auf der Linie und viele andere Manöver durchgeführt“ erinnert sich der baskische Skipper und fügt etwas träumerisch hinzu: „Ich würde gerne bei 20 Knoten Wind gegen die beiden Boote segeln. Ich bin mir fast sicher, dass wir es unter solchen Bedingungen mit ihnen aufnehmen könnten!“
Der America’s Cup als Aushängeschild für den Segelsport
„Technisch sind beide Boote genial, doch was wir seit zwei Jahren erleben, schadet nicht nur dem Cup, sondern dem gesamten Segelsport“, bedauert Pascal Bidégorry. Trotzdem will er niemanden verurteilen. „Der America’s Cup ist ein fantastisches Aushängeschild für den Segelsport. Die Beteiligten sollte deshalb nie verges-sen, dass sie ihm mit ihrem Verhalten Gutes, aber auch Schlechtes zufügen können.“ Eine 2008 geplante Änderung, die er voll und ganz befürwortet, ist die drastische Budgetkürzung von 250 auf 50 Millionen. Die Verantwortlichen hätten den Stier bei den Hörnern gepackt und das Budget nicht wie in der F1 in schwindelerregende Höhen getrieben, so der Franzose. Das Projekt eines konventionellen Cups mit einer Yacht pro Team, das Alinghi Ende 2008 zusammen mit 19 Challengern ausgearbeitet hatte, war ein guter Anfang, geht aber nach Ansicht von Bidégorry noch nicht weit genug. Trotzdem dürfen natürlich Innovationen nicht im Kein erstickt werden, denn der America’s Cup ist und bleibt ein fantastisches Instrument für technologische Entwicklungen. Er finde es aber wichtig, dass der Sport und der Mensch im Vordergrund stünden. Wie viele andere französischen Multi-Cracks hegt Pascal Bidégorry den Traum eines America’s Cups, bei dem alle Challenger auf Mehrrümpfern gegeneinander antreten. „Das würden sicher alle genial finden“, ist er überzeugt. „Auf unserem Trimaran sind schon Segler mitgesegelt, die bereits alle mindestens drei VOR- oder America’s-Cup-Kampagnen bestritten haben, sich aber wie kleine Kinder über ein neues Spielzeug freuten. Keiner von ihnen wollte wieder in den Hafen zurück! Multis sind einfach etwas Aussergewöhnliches!“
* s. Artikel auf S. 74
** s. Artikel von Heike Schwab in Skippers Nr. 30 (und unter der America’s-Cup-Rubrik auf www.skippers.tv)