Für Jean-François Andrier, der das Boot zusammen mit drei Jugendfreunden entworfen und designt hat, ist es nicht das erste Projekt dieser Art. Er hat in den Jahren 1980-1990 bereits einen Katamaran mit Foilern entwickelt. Damals gab es aber noch kein Karbon und das Gerät war zu schwer, um abzuheben. Trotzdem handelte es sich um ein in vielen Bereichen bahnbrechendes Konzept. Die Foils waren einziehbar und liessen sich in drei Richtungen drehen – genau wie bei einer gewissen Syz&Co! Auch bei Andriers jüngstem Projekt ist kein Designbüro beteiligt, der Doktor in Physik baut das Gefährt in einer Scheune in seinem Garten. Sogar der Windkanal für die Tests ist hausgemacht. Bei der Konstruktion liess er sich von den Mehrdecker-Flugzeugen aus dem 1. Weltkrieg inspirieren. Man wäre fast geneigt, diese “Heimarbeit” zu belächeln. Das sollte man aber tunlichst bleiben lassen: Die für dieses Projekt durchgeführten Studien haben ein Gewicht-Leistungs-Verhältnis ergeben, das dasjenige der M2 und der D35 überbietet. Dank Hightech-Materialien bringt das bislang noch namenlose, aber patentierte Boot sehr wenig Gewicht auf die Waage. Die bereits hergestellten Schwimmer sind 45 kg leicht und der Ausleger wird aus dem Mast des Hydroptère gefertigt.
Die Originalität dieses 25 Fuss “Cat Quat” liegt in der Kombination eines Multi-Riggs mit einer Plattform mit drehbaren Rümpfen (der Leerumpf nähert sich dem Luvrumpf, je mehr das Boot abfällt). Wie am Modell im Massstab 1:5 festgestellt wurde, liegt das Kentermoment deutlich tiefer als bei einem klassischen Mehrrumpfboot, denn der Segelschwerpunkt liegt weiter hinten und tiefer (5-6 m oberhalb des Decks; bei einer D35 liegt er doppelt so hoch). Dadurch ist auch die Gefahr geringer, dass das Boot einsticht. Der Tempoverlust, der bei Multi-Riggs bei mehr Wind gewöhnlich auftritt, wird durch die Verschiebung der drehbaren Rümpfe vermieden. Theoretisch verändern sich die Achsen der Segel dank der kontrollierten Verformung des Bootes nicht, sondern bleiben senkrecht zur Achse des Auslegers. Der Baum ist fest und es gibt weder einen Lümmelbeschlag noch Schoten – der Einfallswinkel der Segel wird durch den Ausleger bestimmt. Im Windkanal hat sich gezeigt, dass durch ihren Abstand Turbulenzen vermieden werden, ohne dass das Boot dadurch langsamer wird.
Jean-Marc Duboulez, ein weiterer der vier Köpfe hinter dem Projekt: “Was uns motiviert, ist die Tatsache, dass wir auf dem Wasser prüfen können, ob unsere intuitiv getroffenen Entscheidungen in Realität genauso erfolgreich sind wie im Windkanal.” Er und die drei anderen Projektväter segeln seit dreissig Jahren auf dem Genfersee auf Toucan- und Surprisebooten. Ihr Ziel: den Bol d’Or vor Einbruch der Nacht zu Ende segeln.