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Die Mini-Klasse ist dafür bekannt, dass sie in den vergangenen Jahrzehnten unzählige Innovationen hervorgebracht hat. Viele Systeme wie zum Beispiel Schwenkkiele wurden zunächst auf Mini-Booten getestet, bevor sie auf den Markt kamen.
Revolution hat in den letzten Jahren bei den Minis aber keine stattgefunden. Designer und Bootsbauer haben sich darauf konzentriert, das Boot zu verbessern und an den Details zu feilen. Das soll sich jetzt ändern. Schiffsinge-nieur David Raison hat ein Boot entworfen, das ohne Stevenanlauf auskommt und aussieht wie eine Seife oder eine Glace – da sind sich die Beobachter noch nicht ganz einig. Pate gestanden für die eigenartige 747 haben die nordamerikanischen Scows. „Ich habe beim Entwurf an den Optimist gedacht, der aus fünf Planken gebaut ist. Finden Sie erst einmal ein 2,3 m langes Segelboot, das schneller ist!“ meint David Raison, der als Skipper Designer und Konstrukteur tätig ist, fordernd. Mit dem aussergewöhnlichen Design will er vor allem eins: das Boot schneller machen. Es hat zwar bisher an den Regatten aufgrund fehlender Feineinstellungen noch nicht wirklich geglänzt, aber die 2010 durchgeführten Speedtests waren vielversprechend: Die 747 liess die Konkurrenz auf fast allen Kursen hinter sich.
Philippe Rey-Gorrez, Geschäftsführer des Unternehmens TeamWork in Genf, war von dem verwegenen Konzept so angetan, dass er sich entschloss, es finanziell zu unterstützen. Er sponsert seit letzten Frühling bereits das Boot von Etienne David. Mit zwei Booten am Start der Transat 6,50 tritt TeamWork schon fast als Rennstall auf, zumal auch ein M2 den Namen des Unternehmens trägt.
Am 7. April wird die TeamWork 747 zusammen mit der 679 und dem Ventilo M2 der Presse und den Mitgliedern der SNG vorgestellt. Wetten, dass sie weiterhin für Schlagzeilen sorgt und bis zum Start der grossen Atlantiküberquerung im September in La Rochelle auch den einen oder anderen Temporekord aufstellt?