Mit 18 Booten am Start der Meisterschaft 2010 hat die M2-Klasse einmal mehr bewiesen, dass die Mehrrumpf-Szene auf den Westschweizer Seen fest in ihren Händen ist. Letztes Jahr waren zwar noch 22 Boote angetreten, doch Klassenpräsident Rodolphe Gautier sieht in diesem leichten Teilnehmerschwund keinen Grund zur Beunruhigung.
Sein Optimismus hat mehrere Gründe. Einer davon ist der Erfolg der Safram M2 Speed Tour 2010, die wie gewohnt abwechselnd auf dem Neuenburger- und auf dem Genfersee ausgetragen wurde. So eng wie dieses Jahr lagen die Teams noch nie beieinander. Im August, zwei Regatten vor Meisterschaftsschluss, konnten sich sieben Teams noch re-elle Chancen auf einen Podestplatz ausrechnen. Die drei Erstklassierten Team Parmigiani, Team 21 und Tilt trennte nach drei Grand Prix, den Bol d’Ors auf dem Neuenburger- und dem Genfersee und dem Genferseeklassiker Genève-Rolle nur ein winziger Punkt.
Anklang bei jungen Seglern
„Die Saison war hochspannend“, sagt Rodolphe Gautier, der mit seiner Safram auf dem provisorischen 6. Platz klassiert war. „Die Flotte ist noch homogener geworden, was vor allem daran liegt, dass die meisten Läufe windiger und die Regatten dadurch ausgeglichener waren als letztes Jahr. Ausserdem konnten viele Teams aus Zeitmangel nicht so viel trainieren wie sonst, was ebenfalls zu einem einheitlicheren Niveau beitrug. Jüngere Segler haben dieses Problem weniger. Sie haben ihre Sache unglaublich gut gemacht, sowohl auf Team 21 als auch auf Patrimonium.“ 2009 hatte die Situation noch völlig anders ausgehen. Damals dominierte Rhône Gestion mit dem starken Arnaud Psarofaghis am Steuer die Regatten fast nach Belieben.
Der zweite Grund für seinen Optimismus : „Die Klasse reizt junge Segler“, stellt Rodolphe Gautier fest. Alte Hasen wie Bertrand Geiser, der mit seiner Team Parmigiani ein tragendes Element der Klasse ist, schätzen die junge Konkurrenz. „Es ist gar nicht mal so lange her, da konnten wir älteren Semester das Ding allein mit unserer Erfahrung noch richten“, so Geiser, „heute machen die Jungen viel Druck. Die neu hinzugestossenen Psaros haben das allgemeine Niveau der Klasse weiter erhöht und junge Teams haben zudem mehr Zeit zum Trainieren.“ Von einem Generationenkonflikt will Geiser aber nichts hören. „ Ich würde eher von Wettstreit sprechen.“ Nach einem 2. und 3. Platz in den Jahren 2008 und 2009 ist er fest entschlossen, nach dem Graal zu greifen – trotz der starken jungen Konkurrenz.
Ein weiterer positiver Punkt ist auch die Langlebigkeit der Ventilo 28. Mehr als sieben Jahre nach ihrer Lancierung sind die Katamarane noch immer äusserst attraktiv. Wenn die Ventilo-Segler auf ihre geliebten Boote zu sprechen kommen und von dem einmaligen Verhältnis von Preis, Betriebskosten und Spassfaktor schwärmen, ist das Zittern in ihrer Stimme unüberhörbar. „Das Boot ist sehr, sehr fun“, bestätigt Bertrand Geiser. „Es gibt derzeit kein anderes Boot, das gleichzeitig so günstig und leicht aufriggbar ist und sich bei allen Bedingungen, die unsere Seen bieten können, so gut verhält.“
Auf zu neuen Horizonten
2010 ist für die Ventilo ein Schlüsseljahr. Die Klasse muss sich im Hinblick auf die Zukunft neu definieren. „Dieses Jahr war kein neues Boot dabei“, bemerkt Jean-Luc Lévêque, der mit seiner DFi Blade Runner vor den beiden letzten Grand Prix Platz 4 des Zwischenklassements belegte. Ein untrügliches Zeichen, wie er festhält : „Wir sind bestimmt in der letzten Phase des Zyklus angelangt, in dem die Klasse zunächst alle am Ventilo 28 interessierten Segler aufgenommen hat und nun zusieht, wie einige nach drei, vier Jahren wieder zu einer anderen Klasse wechseln.“
Mittlerweile wurden mehrere Boote nach Deutschland und Österreich verkauft, so dass die Flotte auf dem Neuenburgersee auf drei und wenn man den Murtensee hinzuzählt, auf vier Boote geschrumpft ist. Die Neuenburger Etappen der Meisterschaft sind deswegen aber noch nicht in Gefahr. Obwohl, bei der sich aufdrängenden Neuorganisation des Regattakalenders könnte sich die Frage durchaus stellen. Vor allem der Saisonanfang sei viel zu dicht, betont Jean-Luc Lévêque den Änderungsbedarf : „Von Mitte Mai bis Ende Juni ist das Programm extrem voll. Wenn man das Training hinzuzählt, sehen wir die Familie während zwei Monaten an keinem Wochenende. Das kann abschreckend wirken.“
Diesen Herbst wird unter den Klassenverantwortlichen deshalb bestimmt heftig über eine mögliche Neuausrichtung diskutiert. Argument dürfte dabei auch die diesjährige Erfolgsserie der M2 auf internationalen Regattarevieren sein. Sie konnten sich nicht nur an der Rund Um Bodensee als Sieger feiern lassen, sondern haben auch das Blaue Band vom Balaton und das Blaue Band vom österreichischen Attersee gewonnen. Drei Siege nach Zeit, die international vielversprechende Perspektiven eröffnen.
Internationale Ausrichtung?
„Ich könnte mir durchaus eine Tour vorstellen, die sich nicht nur auf den Genfer- und den Neuenburgersee beschränkt“, meint Alex Schneiter, der die Meisterschaft auf der Tilt segelt. „Dadurch würde das Boot einen echten kommerziellen Wert erhalten, da sich die Anzahl der potenziellen Käufer und somit auch der zu bauenden Boote erhöhen würde. Natürlich bestünde auch die Gefahr, dass die Genferseeflotte kleiner wird, gleichzeitig könnte aber ein neues, international ausgerichtetes und wettbewerbsfähigeres Meisterschaftsformat eingeführt werden.“
Rodolphe Gautier ist für solche Argumente nicht unempfänglich. Er würde eine internationale Ausrichtung, die aufgrund von Terminkollisionen derzeit nicht möglich ist, ebenfalls begrüssen. „Die M2 möchten schon seit geraumer Zeit zum Beispiel an der Centomiglia auf dem Gardasee teilnehmen. Wir werden auch immer wieder eingeladen, aber bisher hat der Termin noch nie gepasst.“
Die Entwicklungen fallen in eine Zeit mit vielen Fragezeichen, denn auch die Flotte der D35 befindet sich in einer Übergangsphase und die Lancierung der Klassenmeisterschaft MOD70 steht kurz bevor und könnte den Markt der Hochseeskipper gefährlich austrocknen. Deutet die Entwicklung darauf hin, dass es bald nur noch eine einzige Multihull-Klasse auf dem Genfersee geben wird? Das ist wohl eher unwahrscheinlich, denn ein Kompromiss über die Grösse und somit die Kosten eines künftigen gemeinsamen Mehrrümpfers dürfte nur schwer zu finden sein. An den Finals der Grand Prix M2 und D35, die in Genf am 18.-19. September gleichzeitig stattgefunden haben, konnten sich die beiden Klassen auf jeden Fall schon einmal beschnuppern.