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Dreissig Knoten Wind im Segel und nach dem Abfallen 34 Knoten Speed: Sébastien Josse lässt sich auch davon nicht aus dem Konzept bringen, gesteht aber doch ein, dass es etwas brenzlig war. Das Boot wird richtig durchgerüttelt und wer sich nicht an einem Haltegriff oder einer Winsch festklammern kann, der sollte auf keinen Fall aufrecht stehen. Um das Tempo zu drosseln und Brüche zu vermeiden, wird im Grosssegel ein drittes Reff gesetzt und das ORC gehisst.
Josse konnte sein Boot als bisher Letzter in Empfang nehmen und bringt ziemlich wenig Erfahrung auf Trimaranen mit. Mit einem sechswöchigen Training wollte er im Februar in Agadir seinen Rückstand aufholen. Damit er mit der Konkurrenz mithalten kann, hat der Wahlbretone aus Nizza ein hochkarätiges Team um sich geschart. Mit dabei sind Figaristen, ein Olympiasegler, ehemalige America’s-Cup-Teilnehmer und Mehrrumpf-Spezialisten. Josse hatte sich nach einer ersten Vorbereitungsphase auf Gitana XI, also noch bevor die MOD 70 Gitana XV ausgeliefert wurde, zu diesem Schritt entschlossen.
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Tage, die doppelt zählen
Cyril Dardashti, Generaldirektor des Gitana Teams, hat nie an der Richtigkeit von Josses Vorgehens gezweifelt. „Die hier absolvierten Trainingstage zählen doppelt“, sagt er. Was ihn so sicher macht, ist die Tatsache, dass sich das Team vollständig auf das Training konzentrieren kann und nicht von familiären Angelegenheiten oder Alltagsproblemen beeinträchtigt wird. Eine Köchin kümmert sich um Frühstück, Lunchbox, und Abendessen und die Segler übernachten in Wohnungen, die direkt oberhalb des Bootes liegen. Natürlich ist auch das Wetter in dieser Jahreszeit hier einiges günstiger als in der Bretagne. Der Thermikwind kommt jeweils am frühen Nachmittag auf und bläst mit bis zu 20 Knoten. Und dank des schönes Wetters können die Segler sogar ihr morgendliches Konditionstraining am Strand absolvieren.
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Die Chance, in Marokko zu trainieren, ergab sich dank guter Kontakte mit dem Vorstand des Morocco United Teams, das letztes Jahr sein Interesse für den Kauf einer MOD angemeldet hatte. Bislang kam das an den Bau eines grossen Immobilienkomplexes gebundene Projekt aber noch nicht zustande. Immerhin haben die dabei geknüpften Beziehungen die Durchführung des Trainingscamps ermöglicht, mit dem die Stadt Agadir auch gleich für ihre neue Marina wirbt.
Eigentlich hätte Roland Jourdain in der zweiten Woche zum Team stossen sollen, doch der unerwartete Rückzug des Sponsors Veolia zwang ihn schon nach fünf Tagen zur Rückkehr nach Concarneau.
Voller Terminkalender für die anderen Teams
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Josse ist nicht der einzige Skipper, der seinem Team ein intensives Trainingsprogramm aufgezwungen hat. Michel Desjoyeaux und Yann Guichard haben sich zusammengetan, um gegen Ende Winter in Trinité-sur-Mer in der Quiberon-Bucht an ihrer Form zu feilen. Im Februar trainierten Foncia und Spindrift sieben Tage lang ununterbrochen auf dem Wasser. Sie reihten die In- und Offshore-Kurse nur so aneinander. Die beiden Teams wollen zudem an verschiedenen regionalen Regatten wie an der Tour de Belle-Ile Ende April, am Armen Race im Mai und an der Trophée SNSM im Juni teilnehmen.
Sydney Gavignet hingegen konnte noch nicht auf seiner MOD trainieren. Sie wird voraussichtlich im Frühjahr geliefert. Er nutzte die Zeit, um Ende 2011 in Oman Team-Building-Praktika zu organisieren, bei denen er einen Teil seiner Crew auswählen wollte. Die Taufe der MOD 70 Nr. 6 ist erst im April geplant. Danach bleiben dem Oman Sails Team für das Training noch knapp zwei Monate, bevor der Trimaran in die USA überführt wird.
Bei den Schweizern
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Stève Ravussin, der die MOD 70 Nr. 1 Race For Water Anfang März eingewassert hat, denkt nicht über ein so ausgefeiltes und intensives Programm nach und hat dafür auch gute Gründe: „Wir sind eine Stiftung und unsere finanziellen Mittel sind beschränkt, da sie nicht nur für den sportlichen Teil des Projekts eingesetzt werden. Wir haben nur ein kleines Budget. Natürlich segeln wir bis Anfang Juni, aber nicht so intensiv wie die anderen Teams. Einmal abgesehen davon ist auch die MOD „nur“ ein Boot und wir verfügen über die nötige Grundlagen, um die Saison mit der nötigen Gelassenheit anzugehen.“ Etwas trainieren will der Skipper der Race For Water dann noch bei Überführung nach New York: „Wir müssen unser Boot zwar schonen und werden es nicht allzu sehr strapazieren, dennoch ist eine Atlantiküberquerung immer eine gute Trainingsmöglichkeit.“ Die Teamzusammensetzung steht noch nicht fest und hängt von möglichen neuen Partnern ab. Stève möchte aber seinen Bruder Yvan und den Bugmann Loïc Forestier dabei haben.
Kränkelnde Wirtschaft
Bei Redaktionsschluss hatte sich noch kein weiterer Interessent für die MOD 70 gemeldet, trotzdem ist Franck David zuversichtlich: „Der Rückzug von Veolia kam sehr plötzlich, jetzt muss für dieses Boot erst einmal ein Käufer gefunden werden. Roland Jourdain sucht einen Sponsor und wir sind natürlich daran interessiert, dass das Boot so schnell wie möglich wieder segelt“, erklärt der CEO der MOD und weist darauf hin, dass es meist ein halbes bis ein Jahr dauert, bis ein neues Team nachrückt. Er ist deshalb auch nicht sonderlich beunruhigt: „Jede Woche bringt gute und weniger gute Nachrichten. Uns ist Qualität sowieso wichtiger als Quantität. Die Klasse kann mit fünf Einheiten überleben und ist sportlich interessant.“
Die schlechte Konjunkturlage lässt derzeit keine grossen Hoffnungen zu. Das gilt aber nicht nur für die MOD, sondern für alle Klassen. Dass ein Platz für einen Franzosen freigeworden ist, wird allgemein begrüsst, denn in Frankreich gibt es besonders viele Segeltalente. Vielleicht wollen ja einige Sponsoren im Februar 2013 nach der Vendée Globe den Bootstyp wechseln. Ihre Entscheidung hängt aber bestimmt von der Entwicklung der IMOCA-Szene und vom Ablauf der ersten Hochseeregatta der MOD 70 ab.