Die Version 2012 des Hydroptère.ch in Aktion. Der Foiler bildet das Herzstück des Schweizer Hydros-Projekts, mit dem die Wind- und Wassertechnologien in den Dienst der Umwelt gestellt werden sollen. © Jean-Guy Python
Nach einem umfangreichen Winterlifting in der Bootswerft Décision SA in Ecublens hat der Tragflächenkatamaran Hydroptère.ch seine Rekordjagd auf dem Genfersee wieder aufgenommen. Nachdem er 2011 den Stundenrekord (22,66 Knoten) und den Kilometerrekord (29,18 Knoten) gebrochen hat, will er dieses Jahr das „blaue Band“ für die Strecke Genf-Le Bouveret und wieder zurück holen, das sich seit 2007 im Besitz der Julius Bär befindet (4h53’19’’). Seit der Trennung von Alain Thébaults Ozeanversion, dem Hydroptère, der neu unter den Farben des französischen Konzerns DCNS segelt, ist Hydroptère.ch eine eigenständige Einheit. Als solche hat sie in Zusammenarbeit mit der Eidgenössischen Technischen Hochschule von Lausanne (EPFL) unter dem Namen „Hydros“ ein neues Projekt gestartet. Das Ziel von Hydros besteht darin, Wind- und Wassertechnologien für Umweltzwecke zu erforschen, weiterzuentwickeln und zu fördern.
Modell des künftigen Schweizer C-Class-Katamarans. Mit Unterstützung von Hydros soll er 2013 am Little America’s Cup teilnehmen. © vZg
Lanciert wurde das Projekt im Mai 2012 von Thierry Lombard, einem der Begründer des Hydroptère. Der geschäftsführende Teilhaber von Lombard Odier & Cie unterstützt das Projekt finanziell mit seiner Bank. Er kann mit dem „militärischen und nuklearen“ Charme von DCNS, das sich als „a world leader in naval defense“ anpreist, nicht viel anfangen, hat dafür aber ein ausgeprägtes Umweltbewusstsein. „Mit Hydros wollen wir nicht nur die mit dem Hydroptère.ch gewonnenen Erkenntnisse im Bereich der Hydro- und Aerodynamik vertiefen, sondern sie auch einer breiten Öffentlichkeit zugänglich machen, denn durch den gezielten Einsatz dieser neuen Technologien können die natürlichen Energien effizienter genutzt werden“, erklärt Thierry Lombard.
Schweizer Challenger in der Class C
Um dieses Ziel zu erreichen, wurde das Hydros-Projekt in drei Bereiche aufgeteilt. Das erste basiert auf dem Hydroptère.ch. Die überall am Boot angebrachten Sensoren machen den Hydrofoiler zu einer unerschöpflichen Datenquelle in Bezug auf die Materialien, ihre Verformung und Widerstandsfähigkeit und die Strömungsmechanik im und über dem Wasser. Der zweite Teilbereich besteht in der Teilnahme eines Schweizer 25-Fuss-Katmarans der Class C am Little America’s Cup 2013 in Falmouth (GB). Obwohl die Konkurrenz dort mit 17 vertretenen Nationen hart sein wird, hat Hydros ein klares Ziel, nämlich den Sieg. Der dritte Teilbereich schliesslich soll über einen Hochschulwettbewerb, den „Defi des Grandes Ecoles“, bei Wissenschaftlern aus der ganzen Welt das Interesse für Wind- und Wassertechnologien wecken. Die Akademiker haben den Auftrag, anhand der von Hydros bereitgestellten Informationen potenzielle Anwendungen dieser Technologien für den Seetransport sowie Motorboote mit Foilern auszuarbeiten.
Vorne länger, hinten kürzer und versetzte Ruder: Der Hydroptère.ch 2012 hat es auf das blaue Band für die schnellste Überquerung des Genfersees abgesehen. © Jean-Guy Python
Das Hydros-Projekt untersteht der Leitung des französischen Ingenieurs Jérémie Lagarrigue, der als grosser Kenner von Mehrrümpfern gilt und zusammen mit Franck Cammas Vizeweltmeister bei den Formel-18-Katamaranen wurde, und stützt sich grösstenteils auf das Team des Hydrop-tère.ch. Die segelnden Ingenieure Daniel Schmaeh (Skipper), Stéphane Dyen und Davy Moyon haben die Aufgabe, das Boot bis ans Limit zu bringen und die Arbeiten mit den Forschern der EPFL zu koordinieren. Für die Teilnahme am Little America’s Cup auf dem Class-C-Katamaran hat die Firma Hydroptère Suisse SA Simon Watin als Subunternehmer verpflichtet. Er soll den Class-C-Katamaran zum Sieg zu führen.
Das Team des Hydroptère.ch (v.l.n.r.): Davy Moyon, Daniel Schmaeh (Skipper), Stéphane Dyen und Guillaume Coyen. Es fehlt Gaël Ledoux. © Jean-Guy Python
Hydro Speed Tour
Daniel Schmaeh will den Hydroptère.ch weiterentwickeln und hat deshalb nach der Saison 2011 umfassende Änderungen veranlasst. „Wir haben beschlossen, den Druckpunkt der Schwimmer zu verschieben, um das Boot im Wasser schneller zu machen. Dazu wurden die Vorsteven um 1,20 m verlängert und der hintere Teil der Schwimmer um die entsprechende Länge gekürzt, damit das Boot weiterhin in der Kategorie der 35-Füsser antreten kann“, erklärt der Skipper. Die Tests waren überzeugend, denn jetzt erreicht das Boot 20 Knoten, ohne abzuheben. Im Herbst geht der Hydroptère.ch auf Weltreise, um in Asien, Südamerika und den Emiraten nach Revieren für Speedruns zu suchen. Dazu Jérémie Lagarrigue: „Hydros möchte die Spitzentechnologie und das Schweizer Know-how auf der ganzen Welt fördern und die Hydro Speed Tour lancieren. Dieser internationale Speedwettkampf soll allen Wasser-, Luft- und Landfahrzeugen offenstehen und kostenlos sein. Der Hydroptère.ch wäre dann das Flaggschiff.“
Federgewicht aus modernsten Kompositmaterialien
Beim Schweizer Challenger für den Little America’s Cup wird der Schwerpunkt auf das Material und das Flügelsegel gelegt. Bei 7-8 Knoten Wind ist ein Class C aufgrund seines Fliegengewichts bereits jetzt schneller als der Hydroptère.ch. Die Frage ist, ob dieses Tempo überhaupt noch gesteigert werden kann. Simon Watin ist davon überzeugt. Das Designbüro VPLP wird die Gesamtarchitektur und die ersten Versionen des Flügelsegels entwerfen. Dabei wird sie von der Firma HDS aus Brest unterstützt, die für die strukturellen Berechnungen des Bootes zuständig ist, sowie vom Team des Hydroptère.ch, das sich auf die Schwimmer konzentriert. Besondere Aufmerksamkeit wird der Optimierung des Flügelsegels und dem Gewicht des Katamarans gewidmet. „Durch die Verwendung einer neuen Kohlefaser-Technologie, der so genannten TPT für Thin Ply Technology, die in der Schweiz unter anderem für Solar Impulse entwickelt wurde, können wir das Flügelsegel und die Tragfläche deutlich leichter machen und das Boot auf dem Wasser besser entlasten“, erklärt Simon Watin, der voll auf das Fachwissen der Décision-Werft vertraut.
Hydros fördert also nicht nur Technologien, sondern auch Talente, und die Hoffnung dass die gewonnenen Erkenntnisse so vielversprechenden Bereichen wie Wasser- und Windkraft und Bootsbau zugutekommen werden.