Der 20 Knoten starke Wind schafft es knapp, den durch den fehlenden Fetch ziemlich kleinen Wellenkämmen eine weisse Haube zu verleihen. Tief hängen die Wolken am Himmel und die Sonnenstrahlen dringen nur sporadisch durch. Für Anfang Oktober ist das trübkalte Wetter in der Quiberon-Bucht aber ganz normal. Race For Water rauscht mit 20 Knoten in Richtung Startlinie. François Morvan zählt die Sekunden laut brüllend rückwärts, damit ihn auch bestimmt alle hören. Währenddessen kurbeln die Grinder Bernard Labro, Jacques Guichard, Yvan Ravussin und Pascal Bidégorry wie wild in der Mitte des Cockpits an den Winschen. Das Boot nimmt Tempo auf, gleichzeitig hebt sich der Luvrumpf aus dem Wasser. Fast krampfhaft klammern sich die drei Gäste an Bord am Trampolin fest. Sie erinnern an Katzen an einem Vorhang, die nur zu genau wissen, in welch unbequemer Lage sie sich befinden und die trotzdem nicht loslassen.
© Yvan Zedda
Stève Ravussin brüllt sich in seinem Schalensitz fast die Lunge aus dem Leib : „ Dichtholen “, schreit er. Seine rot unterlaufenen Augen und der ungewöhnlich aggressive Blick passen so gar nicht zum Bild des für seine coole Lässigkeit bekannten Seglers. Veolia schiesst im Luv heran, das Begleitboot der Wettfahrtleitung im Schlepptau. Das scheint den Waadtländer Skipper aber nicht zu stören. Zwischen der MOD70 mit der Segelnummer 1 und Sébastien Josses Trimaran Gitana XI liegt weniger als eine Bootslänge. Foncia von Michel Desjoyeaux befindet sich ein wenig weiter leewärts in der Mitte der Linie. Fünf, vier, drei, zwei, eins, los! Veolia startet zu früh und weicht leewärts aus, um den beiden anderen Booten Platz zu machen. Es herrscht Hochspannung. Ein Helikopter kreist nur rund 15 Meter über dem Wasser, in nächster Nähe zu den mit mehr als 50 km/h übers Wasser bolzenden Booten und verleiht der Szenerie etwas Dramatisches. Die knirschenden Schoten an den Winschen, das Geschrei an Bord und die Turbinen veranstalten einen ohrenbetäubenden Lärm, der das Adrenalin zusätzlich in die Höhe treibt.
Bei 32 Knoten auf Tuchfühlung
© Yvan Zedda
In wenigen Sekunden haben wir die erste Boje erreicht. Beim Runden wird uns bewusst, dass uns der härteste Brocken noch bevorsteht. Das Abfallen ist an Spannung kaum zu überbieten. Man hat das Gefühl, das Boot sei kurz davor zu explodieren oder zu kentern. Der ganze Druck des riesigen Riggs lastet auf dem Leerumpf. Der Gennaker wurde soeben gesetzt und das Boot nimmt weiter Tempo auf, bis sich die Geschwindigkeit bei 32 Knoten einpendelt. Stève steuert sein Boot wie ein Jagdflugzeug. Für den Schwimmer der Gitana XI über seinem Kopf hat er kaum einen Blick übrig. Kurz vor der Layline weist der Skipper die Gäste an, sich zum Halsen zum Niedergang zurückzuziehen. Schnell bringen wir uns in Sicherheit. Die Grinder geben ihr Letztes. Jetzt wissen wir auch, warum sich das Team vor dem Start aufgewärmt hat. Nach dreissig Minuten ist das ganze vorbei. Race for Water, die zwei Runden in Führung lag, wurde auf dem letzten Halbwindkurs noch von
Gitana XI überholt. „ Sie ist länger und stärker. Ich betrachte es nicht als Niederlage, denn es handelt sich um eine Showregatta “, meinte Stève nach dem Zieleinlauf.
Das gibt es nur im Segelsport
Ein Shuttleboot liefert drei neue Gäste ab und bringt die letzte Gruppe zurück auf das grosse Schiff in der Startzone, auf dem bis zu 50 Personen Platz haben. Wie Teenager, die gerade aus einer Geisterbahn kommen, gehen wir von Bord, stolz, das Ganze durchgestanden zu haben. Wir haben das Konzept der MOD70 in seiner ganzen Wucht erlebt. Journalisten, VIP und Mitarbeiter von Krys, dem Sponsor der Transats für 2012 und 2013, haben eine Erfahrung gemacht, wie sie nur der Segelsport bieten kann. Das von Marco Simeoni, Franck David und Stève Ravussin eingegangene Wagnis hat sich gelohnt. Ihr Konzept ist ein voller Erfolg und die Regatta ein Meilenstein in der Geschichte der Hochseemultis.
Verbesserungsfähig
Der Himmel hängt aber auch im Land der MOD nicht nur voller Geigen. Beim morgendlichen Skipper-Briefing wird deshalb rege diskutiert und verhandelt. Es muss noch etwas am Regattaformat gefeilt werden. Das befindet sich in der Testphase und ist nicht unumstritten. Auch die Bauvorschriften sollen kontrovers sein, aber mehr erfahren wir momentan nicht darüber. Jeder Teilnehmer versucht auszuloten, was möglich und was nicht möglich ist. Die Grauzonen wurden bisher noch nicht alle bereinigt.
Anne-Cécile Turner, die Leiterin der Stiftung Multi One Attitude, nahm die Regatta zum Anlass, die neue Partnerschaft mit der UNESCO bekannt zu geben. Und Marco Simeoni informierte die Anwesenden bei dieser Gelegenheit über den Verkauf der siebten MOD70. Wenige Wochen später stand fest : Es ist der französische Skipper Jean-Pierre Dick, der sich mit seinem treuen Sponsor Virbac-Paprec ins Abenteuer stürzt. Auf Angelsachsen wartet man also weiter vergeblich, die Regatta-Mehrrumpfboote bleiben auch in dieser Klasse vorläufig fest in französischer Hand. Etwas Zeit bleibt aber noch, um neue Eigner zu finden, denn die Nummer 7 soll erst im Juni 2012 ausgeliefert werden.
Das Krys Match hat sowohl die Erwartungen der Konkurrenten als auch die des Sponsors vollständig erfüllt. Jetzt wartet man gespannt auf das Programm der Europatour.
Skippers.tv zeigt eindrückliche Aufnahmen dieser Temporuns. © Thierry Martinez