Am 2. Oktober hat die Firma Multi One Design AG (MOD) im Beau-Rivage Palace in Lausanne ihre neue Multihull-Einheitsklasse für Hochseerennen und die dazugehörige Regattatour vorgestellt. Die Lancierung eines ersten Konzepts, das die Nachfolge der kränkelnden ORMA hätte antreten sollen, scheiterte 2007. Jetzt hat die von Marco Simeoni präsidierte und von Franck David geleitete Aktiengesellschaft den Medien und möglichen Partnern eine korrigierte Version vorgelegt.
Numerus clausus
Auf dem Papier präsentiert sich die Version 2010 der MOD 70 als ideales Projekt. Es wurden sämtliche Schwächen der früheren ORMA analysiert und die negativen Punkte der alten Vereinigung verbessert. Neu sind ein auf 12 Boote begrenzter Numerus clausus, der den Wert der Multihulls auch langfristig garantieren soll, eine strenge Einheitsklasse zur Begrenzung der Kosten, deutlich sicherere und robustere Boote als die Open 60’Trimarane, angesehene, erfahrene Designer, ein Circuit bestehend aus einer europäischen Regattatour, einer Weltumsegelung und einer Atlantiküberquerung und vor allem die Beschränkung auf vier Einheiten pro Land, um nicht wieder in das alte Schema der fast ausschliesslich französisch geprägten Hochsee-Mehrrumpfszene zurückzufallen. Auch die Tatsache, dass das Projekt in der Schweiz vorgestellt wurde, beweist das Bestreben, die entstehende Klasse international auszurichten.
Gewagt oder einfach nur mutig?
Trotz dieser unbestritten attraktiven Aspekte sollte man aber auf dem Boden der Tatsachen bleiben: Bislang hat noch kein Team unterzeichnet und es hat sich auch noch keine Stadt bereit erklärt, einen Etappenhalt der Europa- oder Welttour zu empfangen. Mit Ausnahme des ersten, von Multi One Design selbst erstandenen Bootes, das wahrscheinlich von Stève Ravussin gesteuert wird, befi nden sich alle anderen Projekte noch immer in der Prüfphase. Bei ihrer Präsentation war die MOD 70 also nichts anderes als ein Papiertiger. Franck David gibt sich jedoch optimistisch. „Man hätte nie so viel Geld und Zeit investiert, wenn nicht bereits seriöse Kontakte bestehen würden“, begründet er seine Zuversicht. Die fi nanzielle Unterstützung von Marco Simeoni, CEO von Veltigroup, ist in dieser Hinsicht von entscheidender Bedeutung. Dank ihr können fünf Boote gebaut werden, bevor überhaupt feste Zusagen vorliegen.
Schlüssefertiges Projekt
Trotzdem muss man unweigerlich an Pierre Fehlmanns Projekt der Maxi-Einheitsklasse denken, das vor rund zehn Jahren trotz fi nanzkräftiger Investoren scheiterte. „Das Grand Mistral Projekt wollte damals das Whitbread* verdrängen“, erklärt Stève Ravussin, der als technischer Leiter der MOD 70 fungiert. „Unsere Position ist da anders, denn wir kommen auf ein leeres Terrain, das die ORMA uns sozusagen überlassen hat.“ Verglichen mit 2007 ist die MOD 70 tatsächlich stark herangereift und in vielerlei Hinsicht vielversprechend. „Als wir das Projekt vor drei Jahren grob skizziert haben, wollten wir eigentlich in die Fussstapfen der ORMA treten, das heisst ebenfalls eine Verbandsstruktur aufbauen“, fährt Stève fort. „Doch wir konnten keinen gemeinsamen Nenner finden, da wie so oft jeder sich selbst in den Vordergrund stellen wollte. Heute bieten wir ein schlüsselfertiges Projekt und sind deshalb nicht gezwungen, auf die Forderung jedes Einzelnen einzugehen. Trotzdem haben wir natürlich immer ein offenes Ohr für die Anliegen der Teams und das soll auch so bleiben.“
Gitana Team interessiert
Die Anwesenheit von Didier Bottge, dem Präsidenten des Gitana Teams, und anderer Persönlichkeiten aus der Segelwelt an der Präsentation in Lausanne bestätigen die Aussagen der Macher: Es scheinen tatsächlich seriöse Kontakte zu bestehen. Das Team von Baron Benjamin de Rothschild könnte eines der ersten fünf Boote besteigen, auch wenn sich sein Vertreter zu keiner offi ziellen Zusage hinreissen liess. „Gitana ist dazu berufen weiterzubestehen und was hier vorgestellt wurde, ist in unseren Augen das interessanteste und realistischste Projekt in dieser Dimension“, hält Didier Bottge fest.
Acht Mal günstiger als das Volvo Ocean Race
Ein weiterer Pluspunkt der MOD 70 ist ihr vergleichsweise günstiger Preis. Ein Boot kostet 3,75 Millionen Franken und für die jährlichen Betriebskosten werden schätzungsweise weitere 2,5 Millionen benötigt. Für die Europatour, die erstmals 2012 stattfi nden soll, wurden 20 Millionen veranschlagt, für die geplante Welttour 2013-2014 doppelt so viel. Interessierte Sponsoren, die den einen oder anderen Event unterstützen möchten, müssen für die Europatour 4,5 Millionen und für die Welttour 12 Millionen auf den Tisch legen. „Wir schätzen den Return-on-investment auf 300 Prozent. Damit sind wir acht Mal günstiger als eine Vol-vo-Ocan-Race-Kampagne“, meint Franck David. Der Executive Director weist Anschuldigungen, er wolle der legendären Einhand-Weltumsege-lung auf Einrümpfern Konkurrenz machen, vehement zurück: „Diese Regatta ist in der angelsächsischen Kultur verankert und ein absolutes Highlight. Unsere Kalender überschneiden sich nicht.“ Er ist überzeugt, dass sich die beiden Projekte im Hochseesegeln bestens ergänzen: „Die Natur hasst Leere und wir füllen lediglich einen Platz aus, der leer geworden ist!