Viele Profisegler hatten gehofft, dass sie nach dem Ausgang des
33. America’s Cups endlich Klarheit über den internationalen Regattakalender der nächsten Jahre erhalten würden. Dass die Situation danach noch immer ähnlich verworren sein würde, damit hatte wohl niemand gerechnet. Bei Redaktionsschluss lagen noch immer keine Informationen über den 34. AC Cup vor. Bisher sind weder Ort noch Datum bekannt, ganz zu schweigen vom Bootstyp und dem Protokoll. Die Segler müssen sich in Geduld üben. Wann sie ohne Gefahr von Terminkollisionen ihr komplettes Programm zusammenstellen können, steht in den Sternen.
Proficircuits sind und bleiben für alle, die ihren Lebensunterhalt mit Regattasegeln verdienen, die beste Möglichkeit auf hohem Niveau zu segeln. Silberkanne hin oder her, an Regattaangeboten fehlt es jedenfalls nicht. Während das Volvo Ocean Race immer näher rückt (Herbst 2011), hat Bruno Peyron für den Winter 2013-2014 eine neue Ausgabe von The Race angekündigt. Die Louis Vuitton Trophy expandiert und die Indian Ocean Tour und der Circuit des Persischen Golfs werden erneut durchgeführt. Ausserdem sollen im Jahr 2012 die Multi One Design ihren grossen Auftritt haben. Bei einem solchen Programm sind natürlich auch die Terminkalender der Segler entsprechend voll. Massgebend sind dieses Jahr aber die Klassen mit einem jährlichen Regattaprogramm wie die RC44, die TP52, die eXtreme 40 und die GP42, bei denen die weltbesten Segler erwartet werden (lesen Sie auch den Artikel über die Challenge Julius Bär auf S. 106).
DHL geht von Bord
Die von Russell Coutts aufgebaute Klasse der RC44 verlor Ende 2009 ihren Hauptsponsor DHL. „Klar hat dieser Rückzug ein finanzielles Loch verursacht“, sagt Seriemaster Betrand Favre, fügt aber hinzu: „Auf die sportlichen Aspekte hat dies jedoch keine Auswirkungen. Durch die Kürzung einiger Posten wie der TV-Produktion konnten wir das nötige Budget trotzdem aufbringen.“ In einer solchen Situation sei es von Vorteil, dass die Klasse aus Eignerbooten bestehe, da diese im Notfall finanzkräftig genug seien, so Favre weiter. Bis ein neuer Sponsor gefunden wird, müssen die Teilnehmer ein drei Mal höheres Startgeld entrichten. Die Spitzensegler scheint diese Situation jedoch nicht zu beunruhigen. Jablonski, Cayard, Hutchison, Davis & Co. haben Ende Februar in Dubai bereits die ersten Regatten bestritten und Minoprio, der Sieger der World Match Race Tour 2009, ist sogar eigens in die Vereinigten Arabischen Emirate gereist, um die Klasse näher in Augenschein zu nehmen.
Auch bei den Mehrrümpfern sind mehrere Geldgeber abgesprungen. Die Europatour der eXtreme 40 hat ihren Hauptsponsor iShares verloren. Der britische Trader hat von seinem Recht Gebrauch gemacht, bis 10 Tage nach Saisonende seinen Rückzug bekanntzugeben. Statt gleich die Flinte ins Korn zu werfen und im Wissen, dass sich mit einem ruhenden Anlass kaum neue Sponsoren gewinnen lassen, hat sich Mark Turners Unternehmen OC Events entschlossen, die Tour auf eigene Kosten zu organisieren. Laut Klassenverantwortlichem Gilles Chiorri bleiben die Standards unverändert. Ein Grossteil der Konkurrenten von 2009, da-runter Cammas, Guichard, Peyron und Golding, soll auch schon Interesse gezeigt haben, ihre Teilnahme muss aber erst noch von offizieller Seite bestätigt werden. Auch die Asientour der eXtreme 40, an der im Winter
2009-2010 sechs Boote in Hongkong, Singapur und Muscat (Oman) gesegelt sind, wird erneut stattfinden. Sie steht allerdings finanziell und sportlich auf eigenen Beinen und ist nicht mit dem europäischen Programm verknüpft.
Audi bleibt Sponsor
Der Audi MedCup konnte als einzige Meisterschaft ihren Sponsor halten: Audi hat sich bis Ende 2010 fest verpflichtet. Nach den Pressemitteilungen zu schliessen geht es dem Circuit der TP52 und GP42 finanziell blendend. Es ist von 25 Millionen Euro Medieneinnahmen die Rede. Der deutsche Autohersteller konnte seine Investition so gewinnbringend nutzen, dass er sogar von „einem Wirtschaftserfolg in Krisenzeiten“ spricht. Sportlich sind die TP52 unbestritten äusserst interessant, aber die enormen Teilnahmegebühren stimmen doch etwas nachdenklich. Auch die kostendämmenden Massnahmen werden die Teilnehmerzahl wohl kaum in die Höhe treiben; diese dürfte bei rund rund zehn Teams stabil bleiben. Mit der TeamOrigin nach Plänen von Juan Kou-
youmdjian (s. Interview auf S. 30) wurde für den Cup auch nur ein einziges neues Boot gebaut. Alle anderen Teams haben ihre Jacht lediglich den neuen Vermessungsregeln angepasst.
Erfreulich und beruhigend ist die Tatsache, dass sich alle genannten Profitouren halten konnten. Trotz finanzieller Schwierigkeiten, die leider niemanden verschonen, und trotz des noch ausstehenden Termins für den
34. America’s Cup steht uns eine spannende Saison 2010 bevor. Arbeitslosigkeit wird bei den Profiseglern in nächster Zukunft wohl kaum ein Thema sein.
* s. Skippers Nr. 34
sowie verschiedene Artikel und Videos auf www.skippers.tv