© Loris von Siebenthal
Man kann wohl kaum behaupten, dass Christian Bolingers zufriedenes Lächeln nur auf seinen Erfolg zurückzuführen ist. Seine Mutter, eine Künstlerin, die Jugendzeit in Indonesien und die britische Gelassenheit, die während des Studiums in Southampton auf ihn abgefärbt hat, sind vermutlich ebenso dafür verantwortlich. Sein direkter Blick lässt einen starken Willen erkennen, der bestimmt auch durch den Einfluss seines Vaters, einem gelernten Elektroingenieur, der später als Ausbilder im Bereich Team Building tätig war, und durch seine Kindheit im Berner Mittelland geprägt wurde.
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Seine Bekanntschaft mit Christian Scherrer ist schon eine ganze Weile her. Die beiden trafen sich an einem Winter-Segelcamp der Swiss Racing Sailors in Sète Ende der 1980er-Jahre. Damals war „Blumi“ Scherrer gerade von seiner Weltumsegelung mit Pierre Fehlmann zurückgekehrt. Anfang der 1990er-Jahre wohnten die beiden in Southampton unter einem Dach. Blumi arbeitete für North Sails und der künftige Werftchef bereitete sich an der Uni auf sein Yacht and Powercraft Design Degree vor. Mit dem Diplom in der Tasche kehrte er in die Schweiz zurück und gründete dort seine Designfirma. Den Kontakt mit Blumi pflegte er weiter. Gemeinsam arbeiteten sie an mehreren Projekten, wobei Bolinger jeweils für das Design und Scherrer für die Koordination des Riggs zuständig war. Auf seinem Zeichenbrett sind aber nicht nur Segel- und Motorboote beachtlicher Grösse entstanden, sondern auch das erste grosse elektro- und solarbetriebene Passagierboot der Welt (Mobicat, 33 m) und die mobile Arteplage der Expo 02. Zwischen zwei America’s-Cup-Kampagnen, an denen Blumi beteiligt war, beschlossen die beiden ihre Zusammenarbeit zu verstärken und gründeten im Frühling 2006 bluboats. Kurz darauf lieferten sie ihren ersten Semi-Custom-Daysailer, die blu30 aus. Wirklich abgehoben hat die Firma aber auf der Startrampe des St. Moritz Match Race. Auf der Suche nach einem auf Binnenseeverhältnisse zugeschnittenen One Design Racer entschieden sich die Organisatoren für die blu26. Fast fünfzig Einheiten später reisst die Nachfrage noch immer nicht ab und kommt mittlerweile sogar aus dem Ausland. Während Blumi für die Schweiz zuständig ist, kümmert sich Christian ums Ausland und insbesondere um Holland, wo er eine zweite Produktionsstätte aufgebaut und sich im Jahr 2010 auch niedergelassen hat.
Die Zusammenarbeit mit dem St. Moritz Match Race diente der Firma bluboats als Sprungbrett und als hochklassige Testplattform für ihre Boote. © Loris von Siebenthal
2009 wurde Christian Bolinger vom Eigner der Superjacht Nassima beauftragt, ihn bei der holländischen Werft zu vertreten. Kurz vor Baubeginn wurde auch Dutch Yacht Builders Opfer der Krise. Die Werft konnte ihren finanziellen Verpflichtungen nicht mehr nachkommen und wandte sich an den Eigner, damit er sie übernehme. Der fackelte nicht lange und kaufte die Werft. Im Mai 2010 wurden alle Projekte und Angestellten übernommen und innerhalb der Acico Industries Gruppe unter der Einheit Acico Yachts zusammengefasst. Die Leitung vertraute er dem damals gerade einmal 40-jährigen Schweizer Designer und Unternehmer an. Nach zwei Jahren harter Arbeit, in denen er nebenbei auch noch Holländisch lernen musste und sich um seine Frau und die beiden Kinder, die ihm nach Holland gefolgt waren, kümmerte, konnte er im Juli die Einwasserung der Nassima feiern. Deren Eigner legte nicht nur Wert darauf, dass die Jacht 10‘000 Seemeilen ohne Zwischenstopp zurücklegen kann (und folglich über die nötigen Generatoren, Wasservorräte und andere Systeme verfügt), er wünschte auch ein grosses Aquarium zwischen Salon und dem Aussenbereich des Hauptdecks, einen Fitnessraum und eine Garage für einen Mini und zwei Ducati-Motorräder. Das Ganze sollte in zeitlosem Stil gebaut sein, der die Handschrift der Innenarchitektin Maja von Dewitz trägt.
Vorletztes Jahr hat Christian Bolinger an der boot Düsseldorf das erste eigenständige Projekt von Acico Yachts vorgestellt. Die AY74 war 2010 das grösste Boot an der deutschen Bootsmesse. Seither ist er mit dem Bau einer 60 Meter langen Superjacht und eines 115-Fuss-Segelschiffes aus Aluminium beschäftigt, um nur zwei Projekte für seine Kunden aus Europa, Russland und dem Nahen Osten zu nennen.
26 Fuss lange Segelboote zu entwerfen und eine Werft für Superjachten zu leiten sind zwei komplett verschiedene Paar Schuhe. Davon abgesehen, dass das Management eines Produktionsteams mit integriertem Planungsbüro, das vom ersten Treffen bis zur Auslieferung den gesamten Ablauf übernehmen kann, eine komplexe Angelegenheit ist, erfordert die genaue Abstimmung zwischen der erforderlichen Qualität und den Herstellungs- und Marketingkosten präzises, wohlüberlegtes Arbeiten. Aus-serdem enthält eine 60-Meter-Jacht verglichen mit einem 26-Fuss-Racer auch einige Zusatzoptionen. Ein Kielboot richtig zu zeichnen verlangt nach einem klaren Briefing und etlichen Entwürfen und Berechnungen für Stabilität, Struktur, Gewicht und Beschläge. Auch die Bauregeln und -gesetze sind bei einer mehrstöckigen Superjacht etwas ganz anderes als bei einem kleinen Daysailor. Aspekte wie die Wasser- und Stromerzeugung, die Klimatisierung, Sanitärarbeiten, Kanalisationen über mehrere Etagen und das Antriebssystem müssen studiert, koordiniert und umgesetzt werden. Dafür waren über 10‘000 Stunden Planungsarbeiten nötig, für die ein Team aus kompetenten Fachleuten benötigt wird. Mit Projekten, die von zwei talentierten Freunden in einer kleinen Kammer auf die Beine gestellt werden, hat das nichts mehr zu tun. Auch das ist ein Aspekt, der Christian bei diesem verrückten Vorhaben interessiert.
Ansichten der Nassima, die an der Monaco Yacht Show 2012 vorgestellt wurde. © DR
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Christian Bolinger blickt auch bereits in die Zukunft. Er möchte 2013 wieder ein bisschen regattasegeln und sich wie bisher eine Woche pro Jahr Zeit nehmen, um mit seinem 10-jährigen Sohn und vielleicht erstmals auch mit seiner siebenjährigen Tochter einen Mittelmeertörn zu unternehmen.
Weitere Infos: www.acico-yachts.com