Ich befinde mich mit vier langjährigen Freunden vor den Kapverden. Gemeinsam überführen wir unsere neue Jacht in die Antillen, wo unsere Frauen auf uns warten. Wenn wir die Samstagabende zusammen verbringen, wird Fondue gegessen. Das ist Tradition, egal, ob wir uns im Chalet, in Genf oder mitten auf dem Atlantik befinden. Heute ist Samstagabend und Fred, unser Koch, bereitet das Essen vor. Aus der Pantry steigen verlockende Düfte ins Cockpit. Dort nehmen wir gerne unseren Apero und das Abendessen ein, bevor wir uns zur Ruhe legen oder Wache schieben. Es ist zum Ritual geworden.
© Gilles Morelle
Plötzlich löst sich das Ruder. Wir haben kaum Zeit, uns anzuschauen, da driftet das Boot auch schon ab. Schnell die Schoten losmachen. Fred stürmt schreiend aus dem Innern: „Das Fondue ist auf dem Boden gelandet und die Pantry hat Feuer gefangen! Schnell einen Feuerlöscher!“ Es gibt keinen Weg zurück, denn die Bordküche steht bereits in Flammen. Die Sache wird brenzlig. An Fondue denkt niemand mehr. Das Schlimmste steht uns noch bevor. Werden wir die Situation in den Griff bekommen?
© Gilles Morelle
Genau in diesem Augenblick schrecke ich aus dem Schlaf hoch. Ein komischer Traum, schon fast ein Alptraum. Ich bin noch ganz aufgewühlt. Anscheinend hat der erste Tag des ISAF Safety-Kurses einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Wir haben eine Menge Informationen erhalten, die ich erst einmal verarbeiten muss.
Von der Theorie zur Praxis
Einen Brand löschen, in eine Rettungsinsel steigen, ein Mann-über-Bord-Manöver durch-führen, mit der Hand ein Feuer entfachen, einen Mann an Deck hieven, mit dem Seerettungsdienst kommunizieren: In den mit vielen Skizzen und Erklärungen illustrierten Unterlagen sieht das alles sehr einleuchtend aus. Trotzdem macht sich Stress breit, denn wenn wir ehrlich sind, haben wir uns viele Fragen noch gar nie wirklich gestellt. Wie würden wir uns in dramatischen Situationen verhalten? Wären wir auf der Höhe?
Der Kurs richtet sich sowohl an Regatteure, Skipper, Besatzungsmitglieder und Eigner als auch an BINNEN- und Hochseesegler. © Amory Ross
Das wird die Praxis zeigen. Wir stecken in den unförmigen Überlebensanzügen und grinsen uns an. Unser Instruktor ruft uns freundlich, aber bestimmt zur Ordnung. Bei guter Stimmung machen wir uns an die Übungen. Wir springen ins Wasser, schwimmen allein oder in der Gruppe, steigen in die Rettungsinsel, kehren sie um und schwimmen unten durch. Laien mögen diese Übungen kindisch erscheinen, sie sorgen aber dafür, dass man in heiklen Situationen richtig reagiert und sich die nötigen Gedanken macht.
Erfahrener Ausbilder
Es gibt ehrlich gesagt Schlimmeres, als Thierry Dubois zum Instruktor zu haben. Der Mann hat nämlich das entsprechende Rüstzeug. Er weiss, was es heisst, in Seenot zu sein. Thierry hat als Schiffbrüchiger mitten in den brüllenden Vierzigern am Rande des Packeises wertvolle Erfahrungen gesammelt. Drei lange Tage musste er allein auf dem gekenterten Rumpf bei Wassertemperaturen um den Gefrierpunkt verharren. Die Gedanken und Zweifel von damals kann er heute nutzen und lässt uns auch grosszügig davon profitieren. Seine Tipps sind genauso wertvoll wie unser Leben.
Sich auf das Schlimmste gefasst machen: Das sollte jeder, der sich an Bord eines Bootes begibt. So ist er am besten für unvorhergesehene Situationen gewappnet. © Amory Ross
Ein Überlebenstraining dient in erster Linie dazu, lebensgefährliche Situationen zu vermeiden und ein gutes Urteilsvermögen zu entwickeln. Anhand einfacher Schemas werden wir daran erinnert, wie wichtig das Gleichgewicht der Segel und des Bootes ist und dass es dabei vor allem darauf ankommt, das Tempo zu halten, egal ob mit oder ohne Mast. Wahrscheinlich hätte so manch eine Katastrophe vermieden werden können, wenn es die Besatzung geschafft hätte, auf Geschwindigkeit zu bleiben.
Si vis pacem, para bellum
Sein eigenes Boot bauen, eines chartern oder kaufen und damit nach Korsika oder während eines Sabbaticals um die Welt segeln ist keine Entscheidung, die man auf die leichte Schulter nehmen sollte. Zwischen dem Material, das gesetzlich vorgeschrieben ist, und dem, das man wirklich braucht, liegen Welten.
Ganz wichtig ist es, das Material vorher zu testen. Man wartet ja schliesslich auch nicht, bis man nachts auf der Autobahn in der Kälte und im Regen steht, um nachzusehen, wo sich das Reserverad befindet. Auf einem Boot ist das nicht anders. Man sollte sich nicht erst mit dem Sicherheitsmaterial an Bord befassen, wenn man in der Tinte steckt. Es reicht auch nicht, wenn man weiss, wo sich das Material befindet, man muss richtig und sicher damit umgehen können.
Viele kleine Details können im entscheidenden Moment Leben retten. Hier ein paar Beispiele:
• Die Notpinne: Wissen Sie, wo sie versorgt ist? Haben Sie sie getestet?
• Die Sicherheitsleine: Richtig angebracht sorgt sie dafür, dass man nicht über Bord geht.
• Die Rettungsinsel: Wissen Sie, was sich darin befindet? Am einfachsten besuchen Sie eine Bootsmesse und machen sich dort ein Bild. Oder Sie schauen sich die Rettungsinsel bei ihrer Revision genauer an. Sie werden überrascht sein, was sie alles enthält. Es liegt an Ihnen, das Obligatorische durch das Nötige zu ergänzen. Vergessen Sie dabei nicht, dass die Rettungsinsel im Notfall wirklich die letzte Rettung ist. Solange das Boot schwimmt, sind Sie dort sicherer als in der Rettungsinsel.
• Das Sturmsegel: Wie wird es angebracht? Ganz einfach: Es wird in die Stagreiter eingepickt. Sie haben eine Rollgenua? Kein Problem, dann montieren Sie ein abnehmbares Stag. Das ist schon bei Windstille im Hafen nicht ganz einfach. Wie also wollen Sie das im Sturm auf hoher See bewerkstelligen, wenn Sie es nicht geübt haben?
Nach dem Kurs erhalten die Teilnehmer einen Ratgeber mit Tipps, Anekdoten und Erfahrungen. Doch selbst ein ganzes Lexikon würde nicht ausreichen, um das Thema vollständig zu durchleuchten. Das ist auch nicht das Ziel dieses Artikels. Vielmehr soll er Sie veranlassen, einen ISAF-Kurs zu besuchen, damit Sie immer auf das Schlimmste gefasst sind.
Infos unter www.cepim.fr und www.cruisingclub.ch