Wie analysieren Sie die Vendée Globe 2008-2009?
Bernard Stamm, Skipper der Cheminée Poujoulat
Was meine Havarie angeht, steckte scheinbar ein Materialproblem dahinter. Ich hätte die Regatta also sowieso nicht zu Ende segeln können. Bei der Zusammenarbeit mit den Subunternehmern muss noch einiges verbessert werden, aber im Nachhinein ist man ja bekanntlich immer schlauer. Global gesehen würde ich diese Ausgabe in Bezug auf die Wind- und Wetterverhältnisse als normal und die beiden vorangehenden als eher ruhig bezeichnen.
Dominique Wavre, Skipper der Temenos II
Einmal abgesehen von meinem Pech am Start konnte ich mit Genugtuung feststellen, dass ich über ein gutes Potenzial verfüge und auch Lösungen für mehr Speed zur Hand habe. Vor meinem Ausscheiden war ich der Spitzengruppe bereits wieder ein gutes Stück näher gekommen. Was danach kam, ist eine andere Geschichte. Trotzdem finde ich, dass ein solches Kielproblem nicht auftreten darf, denn immerhin stehen Menschenleben auf dem Spiel. Wir werden die Konsequenzen zum gegebenen Zeitpunkt ziehen. Renntechnisch war es eine schwierige Aufgabe mit vielen Ausfällen und noch mehr Havarien. Diese Ereignisse müssen Änderungen an den Bauvorschriften der Boote und eine Verbesserung der Sicherheitsmassnahmen nach sich ziehen. Eins steht jedoch fest: Michel hat ein vorbildliches Rennen geliefert.
Alain Gautier, Sicherheitsberater in der Wettfahrtleitung der Vendée Globe
Verglichen mit den zwei vorherigen Ausgaben, die eher als ruhig bezeichnet werden können, waren die Bedingungen normal. Ein Sturm in der Biskaya kurz nach dem Start und der etwas heftige Südwind sind für eine solche Regatta nichts Ungewöhnliches. Etwas Besonderes war diesmal vor allem das hochkarätige Teilnehmerfeld, das logischerweise für ein herausragendes Niveau gesorgt hat.
Wie sehen Ihre kurz- und mittelfristigen Pläne aus?
B.S. – Wir warten noch auf das Gutachten für mein Boot, das sich noch immer in La Réunion befindet. Ich weiss deshalb auch noch nicht viel über die Entscheidungen, die getroffen werden. Ich mag jedoch keine halben Sachen. Wenn ich die Chance bekomme 2012 mit einem guten Projekt und genügend Vorbereitungszeit wieder am Start zu sein, dann werde ich sie auch ergreifen. Ich glaube, dass dieses Rennen gut zu mir passt, auch wenn da andere anderer Meinung sind. Ich möchte wirklich nochmals dabei sein.
D.W. – Ich habe zurzeit keine konkreten Pläne. Ich stecke in einer Krise und kann mich deshalb auch nicht dazu äussern. Ich muss zuerst etwas Zeit und Abstand gewinnen, bevor ich wieder Pläne schmieden kann.
A.G. – Als mir Foncia 2006 angeboten hat, die Vendée Globe zu segeln, habe ich nur 10 Minuten gebraucht, um mich dagegen zu entscheiden. Der Zeit- und Arbeitsaufwand ist enorm und ich habe jetzt andere Interessen. Meine Entscheidung war allem Anschein nach richtig, denn Michel hat das Steuer übernommen und auch gewonnen. Ich hätte vielleicht nicht den gleichen Erfolg gehabt. Ich habe mich aus der Hochseeseglerei zurückgezogen und mit Ausnahme der Route du Rhum halte ich mich auch daran. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass ich hin und wieder an einer Figaro-Regatta teilnehmen werde.
Dieses Jahr werden zwölf D35 auf dem Genfersee segeln. Wie beurteilen Sie die Entwicklung dieser Klasse?
B.S. – Ich verfolge das Ganze nicht so genau, stelle aber fest, dass das Projekt sein Potenzial bewiesen hat. Heute segeln zwölf Boote einen Circuit, an dem zu Beginn nur 4-5 Einheiten teilgenommen haben. Das muss der Erfolgsbeweis für das Konzept sein.
D.W. – Die Saison dürfte spannend werden. Die D35 sind hochprofessionell und haben gleichzeitig etwas „Jetsetiges“, „Bling Bling“, wie man heute sagt. Doch dieser Aspekt ist für die Popularität und die Sichtbarkeit unseres Sports unerlässlich. Daneben gibt es auch noch die M2, die mit den Toucan von damals vergleichbar sind. Sie sind weniger elitär und ermöglichen einer grösseren Anzahl Segler auf Mehrrümpfern zu segeln. Ich finde, dass sich die beiden Klassen gut ergänzen.
A.G. – Ich freue mich auf diese Saison. Durch die Teilnahme von Stève Ravussin und Pascal Bidégorry wird die Meisterschaft noch intensiver werden. Wir dürfen uns auf hochspannende Rennen freuen! Alinghi gehört auch dieses Jahr zu den Favoriten, doch es ist kein Boot dabei, das nur eine Statistenrolle spielt. Es muss mit allen gerechnet werden. Nach zwei zweiten Plätzen wollen wir die Meisterschaft dieses Jahr unbedingt gewinnen.
Die fliegenden Boote scheinen auch auf dem Genfersee Einzug zu halten. Was halten Sie von diesem Trend?
B.S. – Der See hat sich schon immer für etwas ungewöhnlichere Projekte angeboten. Wahrscheinlich stimmen hier einfach die Bedingungen. Auf dem Meer wären solche Projekte viel schwieriger umzusetzen. Ich kann schon seit meiner Jugend beobachten, wie auf dem Genfersee die unglaublichsten Projekte entstehen. Deshalb bin ich auch nicht erstaunt über das, was sich heute tut.
D.W. – Ich muss unbedingt mit Thomas Jundt und seinem Team ein paar Schläge auf der Mirabaud LX segeln. Auch die anderen Projekte scheinen spannend, obwohl ich sie nicht so genau mitverfolge. Dass die Genferseeseglerei sogar im Ausland anerkannt und geschätzt wird, verdanken wir all denen, die in solche Abenteuer investieren.
A.G. – Die Technologie der Foiler ist interessant und ich verfolge die Entwicklung mit Interesse. Der Genfersee ist ein einzigartiger Mikrokosmos, der solche Entwicklungen begünstigt. Auf dem Genfersee wurden bereits in der Vergangenheit hochspezialisierte Projekte gestartet, denken wir nur an Philippe Durr. Rekorde, egal welcher Art, sind jedoch nichts für mich. Ich mag vor allem Regatten und Einheitsklassen. Trotzdem beobachte ich die Projekte.