Welches war dein bisher schönstes Steuererlebnis?
Auf der Maricha IV! Das war im Frühling 2005. Die Jacht kam gerade aus dem Winterlager und hatte viele Änderungen erfahren. Ich half Christophe Buholzer einen Monat lang bei der Einwasserung und konnte danach bei der Überführung von La Ciotat nach New York mitsegeln. Wir waren 14 Tage unterwegs und ich war bei weitem der Jüngste der 18 Crewmitglieder, trotzdem wurde mir angeboten, das Steuer der 42Fuss-Jacht zu übernehmen. Während meiner Wache erreichten wir eine Geschwindigkeit von 28 Knoten und schafften sogar Spitzen von bis zu 30 Knoten. Es war herrlich!
An welcher grossen Hochseeregatta würdest du gerne teilnehmen?
Wenn ich weit vorausblicke, dann scheint mir das Volvo Ocean Race am interessantesten. Eine Teilnahme käme aber frühestens in zehn Jahren in Frage. Ich müsste zunächst auf grossen Schiffen, wie kleinen Maxijachten oder Riesenmultis segeln. Aber das ist nicht mein Hauptziel. Ich konzentriere mich im Moment auf Dreieckskurse.
Du hast Anfang 2008 angefangen auf Foiler-Moth zu segeln, an der EM gleich die Goldmedaille geholt und an der WM den
3. Platz belegt. Was kommt als nächstes?
Da das Niveau im nächsten Jahr weiter steigen wird, habe ich mir für die WM 2010 in Dubai wieder einen Platz unter den ersten drei zum Ziel gesetzt. Im August möchte ich dann in Silvaplana meinen dritten EM-Sieg feiern. In der Schweiz sind einige Segler stark im Kommen. Ich denke da an Matthias Renker und Fabien Froesch, die einen guten Start hingelegt haben und bestimmt schnell Fortschritte machen werden.
Wie gedenkst du diese Ziele zu erreichen und wie sieht dein Programm für die nächsten Monate aus?
Seit Mitte Oktober trainiere ich mit Jean-Pierre Ziegert* jedes zweite Wochenende im Golf von St. Tropez. Manchmal kommt mit dem Engländer Simon Payn auch noch ein Trainer hinzu. Er war einmal Weltmeister und viermal Europameister und seine Unterstützung ist sehr wertvoll. Bis Mitte Februar dürfte sich an dem Programm nicht viel ändern. In Dubai, wo bestimmt bereits ein Grossteil der Flotte anwesend sein wird, trainiere ich dann intensiver. Da dort mit Schwachwind zu rechnen ist, darf ich bis dahin kein Gewicht zulegen. Parallel dazu muss ich zum Beispiel mit Velofahren Kraft und Kondition trainieren. Was die Technik angeht, so sind Manöver genauso ein fester Bestandteil des Trainings wie das Steuern des Bootes und der Trimm beim Fliegen, besonders bei starkem Wellengang. Ausserdem werden wir versuchen Spezialteile zu entwickeln, um beim Fliegen noch schneller zu werden.
Wenn es die Moth nicht nach Olympia schafft, wirst du dann in einer anderen Klasse versuchen eine Olympiamedaille zu gewinnen?
Wenn die Moth olympisch werden oder die Mehrrümpfer wieder aufgenommen werden, dann werde ich dabei sein. Sonst nicht.
Du hast mit dem Team Rhône Gestion die Safram Speed Tour** gewonnen. Wirst du versuchen den Titel nächstes Jahr zu verteidigen oder zu den D35 wechseln?
Unabhängig davon, dass die M2 Rhône Gestion zum Verkauf steht und ich bestimmt die ein oder andere Regatta an Bord einer anderen M2 bestreiten werde, ohne aber die ganze Tour zu segeln, möchte ich zu grösserem Kaliber wechseln. Pierre-Yves Firmenich*** hat gera•de die Décision 35 SUI6 gekauft (Anm.d.Red.: ex-Cadence und Alinghi im Jahr 2009) und will mir das Steuer überlassen. Auch meine Teammitglieder aus der M2-Klasse Cédric Schmidt und Cédric Chapot sowie mein Vater und natürlich Pierre-Yves werden mit an Bord sein.
Du hast zusammen mit Arnaud Gavairon auch den Esse Europa Cup und mit Paolo Pelachani von Gryffi ndor die Klassenmeisterschaft der Grand Surprise gewonnen. Was reizt dich an diesen typischen Binnenseebooten?
Die Boote sind mit Segeln von North Sails ausgestattet, für die ich als Designer arbeite. Es ging jedes Mal darum, die Segel zu testen, um sie für die nächste Saison zu optimieren. Bei den Grand Surprise handelte es sich um den letzten Lauf der Genferseemeisterschaft und ich wollte meinen Titel verteidigen!
Du hast die Entwicklung des Foilers SYZ&CO genau mitverfolgt und warst auch schon mit an Bord. Wie siehst du seine Chancen, auf dem Genfersee neue Rekorde aufzustellen?
Das Boot hat wirklich ein sehr grosses Potenzial, braucht aber ganz bestimmte Windbedingungen, das heisst mindestens 15 Knoten Wind, damit es abhebt. Seit den im Herbst vorgenommenen Änderungen wurden diese aber noch nicht erreicht. Theoretisch sollten 30-35 Knoten machbar sein, das heisst der Seemeilen- und der Stundenrekord liegen durchaus im Bereich des Möglichen.
Du arbeitest als Designer bei North Sails. Glaubst du, dass du eines Tages nur vom Segeln leben kannst?
Gegenwärtig finde ich es wirklich interessant, das Segeldesign in einem Entwicklungsbüro und das Segeln unter einen Hut bringen zu können. Die beiden Tätigkeiten ergänzen sich perfekt. Ich kann mich glücklich schätzen. Trotzdem träume ich davon, eines Tages nur noch zu segeln.
Hast du ein Idol, einen Regattasegler, der dich besonders beeindruckt?
Loïck Peyron war schon immer mein Idol, aber auch Alain Gautier beeindruckt mich sehr.
*Inhaber des Seemeilen-Bestzeit auf dem Genfersee und Präsident von Swiss Moth
** s. Artikel auf S. 38
*** Präsident der SNG und ehemaliger Eigner der F40 Yliam