Was macht Ihnen mehr Spass, das Design eines Hobie Cat 16 oder einer 150-Meter-Jacht mit Rammbug-Steven für einen russischen Milliardär?
Damit ich diese Frage beantworten kann, muss ich etwas ausholen. Es gibt zwei Arten von Design. Die erste ist rein materialistisch und interessiert sich nur für das Objekt. Das kann zum Beispiel das Design der schönsten Pfeffermühle sein. Ich respektiere diesen Ansatz, fi nde ihn aber veraltet, da jede überwiegend auf einer materialistischen Grundlage basierende Aktion nicht zukunftsfähig ist. Die andere Art Design zu machen besteht darin, die Projekte als Träger zu verwenden und sich für die Auswirkungen zu interessieren, die diese Projekte auf das Leben der betroffenen Menschen haben. Dazu muss man eine strenge Ethik befolgen und die Veränderungen unserer Gesellschaft beobachten, die sich für eine intelligenzbasierte Zivilisation entschieden hat, um die Kontrolle über die Qualität und die Geschwindigkeit der Veränderungen zu behalten. Wer diesen Aspekt bei der Entwicklung einer Idee oder eines Produkts ausser Acht lässt, kann meiner Meinung nach nur daneben liegen. Ich versuche so weit wie möglich in diese Richtung zu arbeiten, weshalb es für mich auch keinen Unterschied macht, ob ich einen Hobie Cat oder eine Megajacht entwerfe. Trotz der verschiedenen Funktionen stelle ich mir nur eine Frage: Wie kann ich für die Eigner Lebensqualität schaffen?
Besteht zwischen diesen beiden Bootsprojekten ein Zusammenhang oder gibt es Synergien?
Ja, darauf laufen die beiden Projekte im Endeffekt hinaus, auch wenn sie hinsichtlich ihrer Funktionen nicht den gleichen Zweck erfüllen. Seltsamerweise war der Hobie Cat etwas komplizierter als die A*, denn je mehr man sich dem Wesentlichen einer Sache nähert, desto komplizierter wird es. Mit einem Trampolin, einem Mast, einem Segel und zwei Rümpfen verfügt man über wenig Elemente, um etwas Interessantes und Neues zu schaffen. Auf 120 oder 150 Metern und mehreren Decks sind die Ausdrucksmöglichkeiten natürlich deutlich grösser. Es gibt auch gewisse Synergien zwischen den beiden Projekten. Wenn man die Chance hat, für die meistens extrem intelligenten Herrscher der Welt, die mir gigantische Mittel zur Verfügung stellen, an diesen revolutionären Megajachten zu arbeiten, dann kann man nach Lösungen suchen, die manchmal in kleinerem Rahmen auf erschwinglichen Booten übernommen werden können. Ich nenne das meine Robin-Hood-Strategie: Ich arbeite gern mit sehr reichen Leuten zusammen und bediene mich dann einiger für sie entwickelter Ideen, um sie an „ärmere Menschen“ weiterzugeben.
Was hat Sie am Hobie Cat besonders gereizt?
Ich habe alle Modelle besessen und es war eine Zeit lang in den Familienferien mein einziges Fortbewegungsmittel. Der Grundgedanke bestand darin, das erfi ndungsreiche und radikale Design des Hobie Cat zu erhalten. Er sollte auf das Wesentliche reduziert bleiben. Doch auch Ikonen müssen sich erneuern. Eine Ikone soll sich aber nie über ihren Stil, sondern über ihre Funktion erneuern, sonst bringt das Ganze nichts. Die Versuche, sich über den Stil zu verjüngen, haben die Ikonen nur älter gemacht, wenn es nicht sogar ihr Schwanengesang war. Einer Marke zu neuen Funktionen zu verhelfen kann ihr hingegen langfristig wieder neuen Aufschwung bescheren. Dieser Hobie Cat ist eine Kombination neuer, ziemlich starker Ideen. Das Boot ist gleichzeitig auch sein eigener Anhänger, was Kosten und Platz spart. Der Mast ist mit einer Hilfe fürs Auf- und Abmasten ausgestattet und wird zur Deichsel, mit der das Boot bzw. der Anhänger getrailert werden kann. Rund um die Plattform können verschiedene Hilfsmittel wie Ausreiteinrichtungen, Rückenpolster, Sitze usw. angebracht werden und als Option lässt sich per Clip ein Elektromotor hinzufügen.
In den 1980er-Jahren haben Sie für Bénéteau gearbeitet. Wurden sie seither von anderen grossen Schiffswerften kontaktiert?
Als mich Bénéteau damals angerufen hat, ging es der Werft nicht gerade gut. In der Bootsszene heisst es, dass die Verkäufe dank meiner First und der Erfindung der neuen Materialien um 37 Prozent gestiegen sind und das Unternehmen dadurch gerettet wurde. Wenn das stimmt, bin ich sehr stolz. Derzeit stehen Verträge mit mehreren Werften kurz vor dem Abschluss. Einer dürfte sie als Segelzeitschrift besonders interessieren, Genaues kann ich aber noch nicht verraten. Im Schiffsbau arbeiten wir an riesigen Projekten, insbesondere an mehreren Megajachten. Alle werden genauso revolutionär sein wie die A. Ausserdem helfe ich beim Aufbau einer grossen Schiffswerft, in der eine ganze Serie Boote – von 150-Meter-Jachten bis zu 2 Meter kleinen Strandspielzeugen – gebaut werden, die ganz ohne fossile Energie auskommen. Alle Modelle sind revolutionär und in Bezug auf Hydrodynamik, Solarenergie und Wasserstoff radikal innovativ. In zwei Jahren soll die Werft betriebsbereit sein.
Die nautische Industrie sieht sich mit zwei grossen Herausforderungen konfrontiert: Sie muss Bootsplätze schaffen und eine Lösung für das Recycling der Boote suchen. Hatten Sie Gelegenheit, sich darüber Gedanken zu machen?
Ich habe weder das Talent noch die Kompetenz dazu, aber Sie haben natürlich Recht, rein funktional gesehen gibt es wirklich zu viele Boote. Doch wenn man etwas dagegen tun will, müsste man sich gleichzeitig auch mit ihrer Ästhetik befassen. Der Anblick eines modernen, mit weissen Plastikbidets gefüllten Hafens ist erschreckend. Wenn diese Boote ein elegantes Design und verschiedene Farben hätten und aus schönen Materialien bestehen würden, wäre der Anblick ein Vergnügen. In jüngster Zeit wurden zwar Fortschritte gemacht, aber vor allem in Nischenmärkten. Werften mit einer zahlenmässig grossen Produktion sind zu langsam, wenn es um ästhetische Fortschritte geht.
Könnten Sie sich vorstellen die Welt zu umsegeln?
Meine erste Segelerfahrung habe ich als Leiter eines Überlebenskurses im Château du Taureau im Finistère gemacht. Ich habe den Studenten beigebracht, wie sie sich im Falle einer Kenterung verhalten müssen. Für eine Weltumsegelung würde ich mich kampferprobt genug fühlen.
Welcher Arbeit widmen Sie dieses Jahr am meisten Zeit?
Dem Entwurf eines sehr grossen, sehr ehrgeizigen Projekts: einem Labor für Grundlagenforschung über reine Kreativität, in dem interessante Elemente für mehr Kreativität gesucht und gefunden werden sollen. In unserer Gesellschaft wird viel über Kreativität gesprochen, doch in Wahrheit ist nur die Umsetzung dieser Kreativität gemeint. Dabei kommt das etwas frustrierende Gefühl auf, ein Buch mit dem 3. Kapitel zu beginnen. Wie kann man sich damit begnügen, mit der Umsetzung von Kreativität in Musik, Malerei oder Design zu leben, wenn man noch nicht einmal weiss, warum es Kreativität eigentlich gibt.
*Für diese Megajacht mit Rammbug-Steven wurde Starck an der Asia Boating Awards Ceremony 2009 mit dem Preis des „Most Innovative Exterior Yacht Design of the Year 2009” ausgezeichnet.