Alain Marchand als Bootsdesigner: Mit seinem 5.5er hat er sich ein ehrgeiziges Ziel gesteckt.
Wir haben Alain Marchand getroffen, um mehr über den von ihm entworfenen 5.5 IC in Erfahrung zu bringen.
Warum haben Sie sich für dieses Projekt entschieden und warum gerade für einen 5.5er?
Das Design eines 5.5ers ist eine interessante Herausforderung, denn die Bauvorschriften lassen viel Spielraum. Gleichzeitig stecken sie aber einen Rahmen fest und zwingen einem, zwischen voneinander abhängigen Elementen zu wählen. Es gibt endlos viele Kombinationen und ich bin überzeugt, dass noch nicht alle Lösungen ausprobiert wurden. Ich hätte ein Segelboot ohne Vorschriften entwerfen können, aber dann hätte ich mir bestimmt nicht so viele Gedanken gemacht.
Du bist als Segelmacher bekannt, weniger als Konstrukteur. Kann man tatsächlich einfach so von heute auf morgen zum Bootsdesigner werden?
Ich wollte ursprünglich Schiffsarchitekt werden, aber der Zufall wollte es, dass ich Segelmacher wurde. Zunächst habe ich den traditionellen Beruf erlernt, danach mich mit den Software-Programmen für Segeldesign vertraut gemacht. Mein ursprünglicher Wunsch ist aber geblieben. Immer, wenn ich die Möglichkeit hatte, habe ich als Autodidakt Schiffsarchitektur studiert. Als ich die Software-Programme für das Rumpfdesign und die Strömungsmechanik beherrschte, startete ich das Projekt. Es war ein enormer Zeitaufwand.
Hattest du vorher noch nie ein Boot designt?
Ich war am Entwurf mehrerer Segelboote wie dem Luthi 870 beteiligt. Durch meinen Beruf als Segelmacher und meine internationalen Regattaerfahrung lernte ich Bootsdesigner kennen, die zu den besten ihres Fachs gehören und von denen ich viel gelernt habe.
Kommen wir auf dein Projekt zurück. Worin unterscheidet es sich von den bisherigen 5.5ern?
Ich bin von einer Idee ausgegangen, von der ich zeigen wollte, dass sie funktioniert. Zunächst habe ich die Vermessungsregeln auseinandergenommen, dann etwas mehr als 25 Boote verglichen und mehrere von ihnen mit CAO nachgezeichnet, um sie mit den heutigen Werkzeugen zu analysieren. Ich habe meine Arbeit im Hinblick auf eine optimale Performance auf vier Schwerpunkte ausgerichtet: die Segel, die Fahrwiderstände, die Wasserlinie beim Krängen und Nichtkrängen und das aufrichtende Moment. Ich habe mich für die grösstmögliche Segelfläche entschieden, also 29 m2. Dann habe ich auch nach dem besten Kompromiss zwischen Verdrängung, Messstrang (Druck auf Bug und Heck) und Überhängen gesucht, um die Rumpflinien in allen Krängungswinkeln zu optimieren und in Fahrt eine lange Wasserlinie zu erreichen, auch wenn sie bei Stillstand kurz ist. Als letzten Punkt habe ich mich für einen Ballastanteil von 70% entschieden und damit die Vermessungsregeln maximal ausgereizt.
Wenn die von den Segeln entwickelte Kraft nicht von der Krängung oder dem Rumpfwiderstand beeinträchtigt wird und sich bereits bei geringem Tempo direkt auf die dynamische Wasserlinie übertragen kann, dann erreicht das Boot seine Höchstgeschwindigkeit.
Vergleichende CAO-Zeichnung zwischen seinem Projekt und einem bestehenden 5.5er: Das Dehnungsverhältnis wurde verbessert (von statisch zu dynamisch). Dadurch verringern sich der Blockkoeffizient und der Wellenwiderstand. Das Verhältnis zwischen Verdrängungen und Segelfläche wurde ebenfalls um 15% erhöht.
Ist das nicht auch bei den anderen 5.5ern schon so?
Nein, die 5.5er von Wilke/Schmidt schleppen bei einem aufrichtenden Moment von nur 15% fast 400 Kilo Blei unten im Rumpf mit; das sind rund 30% des Gesamtballasts. Ich verwende eine Bleibombe, um das aufrichtende Moment, d.h. die Kraft im Vergleich zu den heutigen Booten bei gleich grossem Team zu erhöhen. Ich glaube, dass der Vorteil der Bleibombe die Nachteile beim Widerstand und der benetzten Fläche mehr als wettmacht.
Das wurde bereits versucht, ist also eigentlich ein Schritt zurück. Ich denke da besonders an die Bleibombe…
Die Bleibombe wurde unter anderem von Howlett und Murray getestet, hat aber die Erwartungen nicht erfüllt, weil sie ihre Idee nicht zu Ende gedacht hatten. Damals vor fast 20 Jahren gab es die heutigen Analysetools noch nicht und es war nicht so einfach, alle Möglichkeiten auszuschöpfen, daher hat es auch nicht geklappt. Heute sind alle modernen Regattaboote mit einer Bleibombe ausgestattet.
Dein Boot hat ein grösseres Freibord. Eigentlich geht der Trend doch heute eher in Richtung einer Reduktion der Windangriffsfläche?
Ich wollte damit einen bestimmten Aspekt der Vermessungsregeln ausnutzen. Durch das grössere Freibord erhöht sich die Masthöhe, sodass der mit zunehmender Höhe grössere Luftgradient genutzt werden kann. Ich glaube, dass die minime Erhöhung der Windangriffsfläche durch das optimierte Rigg mehr als wettgemacht wird. Ausserdem haben die Untersuchungen zur Position und den Schwerpunkten des Teams beim Ausreiten auf dem Rumpf gezeigt, dass das aufrichtende Moment leicht besser ist als bei einem höheren Freibord.
Was ist mit dem Mast? Verwendest due einen Mast von Wilke, der als einziger Karbonmodelle für 5.5er herstellt
(Zögert). Nein, nicht in der Form, wie er heute hergestellt wird. Ich werde einen massgefertigten Mast verwenden. Ich kann nur so viel verraten: Ein besonderes Augenmerk wurde auf den Riggwiderstand gelegt und der Masttrimm wird ein paar Neuheiten aufweisen. Natürlich kann er vor dem Wind gekippt werden. Mehr möchte ich zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht sagen.
Wie weit bist du mit dem Projekt?
Das Rumpfdesign ist fertig, es kann sein, dass ich die Gillung etwas verlängere. Die Gewichtsaufstellung ist bereit und das Rigg festgelegt, ich muss nur noch mit Hilfe meiner CFD-Programme die Widerstands- und Auftriebstests beenden, damit ich die Profile wählen kann.
Hast du denn schon einen Käufer?
Das kann ich noch nicht sagen, das Projekt wurde ja gerade erst präsentiert. Ich habe mit Eignern von 5.5ern gesprochen und viele positive Rückmeldungen erhalten. Mein Ansatz ist neu und hat ihr Interesse geweckt, das ist natürlich erfreulich. Falls ich eine Bestellung erhalte, werde ich dem künftigen Eigner vorschlagen, dass er den Bau mitverfolgt und dem Team hilft, das Boot in den Griff zu bekommen, damit es schnell Topleistungen bringt.
Mein Ziel ist auf alle Fälle, Anfang 2012 mit dem Bau zu beginnen. Es gibt mehrere Lösungen, eine könnte ein Eignerkonsortium sein.
Ähnlichkeiten mit einem bekannten Genfer Designer sind nicht zufällig?
Es stimmt schon, ich befinde mich heute in genau der gleichen Lage wie Sébastien Schmidt und Philippe Meier, als sie 1989 Chlika-Chlika entworfen haben. Die anderen Architekten aus dieser Zeit waren konservativ oder zu wenig inspiriert, sodass sich die Pläne jeweils kaum voneinander unterschieden. Seb und Philippe sind Avantgardisten, sie haben frischen Wind in die Klasse gebracht. Ich hoffe, dass ich ihnen mit meinem Projekt, bei dem meine Erfahrungen als Regatteur und Segelmacher einfliessen, nacheifern kann.