„Die Bootsbauer am Bodensee haben nach schwierigeren Jahren wieder volle Auftragsbücher und blicken optimistisch ins Jahr 2013.“ Mit diesen Worten hat der Geschäftsführer des 30 Mitgliedsunternehmen am deutschen Bodensee zählenden Verband der Bodenseewerften in Baden-Württemberg, Clemens Meichle, beim INTERBOOT-Branchengespräch Bilanz gezogen und gleichzeitig den Ausblick in die Zukunft gewagt.
Der Service rund um die über 23.500 Wasserliegeplätze am Bodensee, aber auch die Winterlager, individuelle Neubauten oder Restaurationen hätten viele Unternehmen in den zurückliegenden Jahren über Wasser gehalten, sagt Meichle, der auch Geschäftsführer von ULTRAMARIN, die Meichle + Mohr Marina in Kressbronn-Gohren ist.
Am meisten profitieren die Werften, Bootsbauer und Zubehörhersteller von den vielen, in die Jahre gekommenen Boote, die am Bodensee liegen: „Wir pflegen, restaurieren, konservieren oder reparieren diese alten Damen“, sagt Verbandsgeschäftsführer Clemens Meichle. Die Mitglieder bauen aber auch neue Träume oder verwirklichen Visionen. Dies und der hohe Bekanntheitsgrad der Schiffs- und Bootsbauertradition vom Bodensee seien Gründe, wieso die Konjunkturschwankungen der vergangenen Jahre nicht allzusehr in der Branche am deutschen Seeufer zu spüren waren.
Ein großes Problem am Bodensee ist weiterhin die begrenzte Zahl an Liegeplätzen. Mancher Bootskauf scheitert am nicht vorhandenen Liegeplatz.
Der Wassersport-Shop oder der Boot- & Yachthandel in der mit 1.500 Liegeplätzen größten Bodensee-Marina ULTRAMARIN könne genauso über den Verlauf des Geschäftsjahres 2012 nicht klagen. Das große Plus der Marina seien ebenfalls die Liegeplätze und der komplette Service vor Ort in den Werften: Die Spezialisten von Speedwave sprächen jetzt wieder von einer guten Saison. Sie reparieren und restaurieren Segel- und Motorboote oder fertigen hochmoderne Yachten aus Kohlefaser nach den Vorstellungen der Eigner und deren Konstrukteure. Genauso geht es den Holzboot-Spezialisten, wie der für ihre Nationalen Kreuzer und
L-Boote bekannten Michelsen Werft in Friedrichshafen, dem Riva-Restaurator Andreas Hagner aus Uhldingen-Mühlhofen oder dem für außergewöhnlichen Segelyachten und Motorboote in Mahagoni und Teak in ganz Deutschland geschätzten Josef Martin in Radolfzell. „Wer solche Spezialbauten herstellt oder restauriert, war auch in den vergangenen Jahren gut ausgelastet“, sagt Clemens Meichle. Dabei betont er aber: „Wenn 2009 ein Boot bestellt wurde, haben diese Werften zwei bis drei Jahre Arbeit, die Krise schlägt also zeitversetzt zu.“ Einigen Werften seien wegen der Krise auch begonnene Aufträge weggebrochen.
Viel Unternehmen seien zudem mit so genannten Refits gut ausgelastet gewesen. Bevor sich die Eigner ein neues Boot kaufen, lassen sie auf das Schiff aus den 70er Jahren ein neues Teak-Deck legen oder den kompletten Rumpf neu lackieren. Andere wiederum würden ein altes Schiff wegen dem damit verbundenen Liegeplatz kaufen und dies dann restaurieren lassen.
Der Ausblick auf das Jahr 2013: „Die Mitglieder des Verbandes der Bodenseewerften haben gute Aufträge“, sagt Clemens Meichle. Viele suchen sogar wieder händeringend nach Bootsbauern oder Segelmachern. In den meisten Werften und Serviceunternehmen am Bodensee geht es mit konstant guter Auslastung in die nächste Saison.