Le traditionnel rendez-vous des propriétaires de Bordeaux60 s’est tenu début juin dans le sud de la Corse, où croisiéristes et régatiers s’en sont donné à cœur joie. © Nicolas Claris
Eigentlich begann alles mit einem Ende. Als zwei Freunde Anfang der 1980er-Jahre erfuhren, dass die Werft, bei der sie ihr Boot bestellt hatten, kurz vor dem Konkurs stand, beschlossen sie den Banken einen Rettungsplan vorzulegen, damit ihre Jacht doch noch fertig gestellt werden konnte. Sie fanden Gehör und das Boot wurde ausgeliefert. Zwischenzeitlich hatten Dieter Gust und Olivier Lafourcade aber mehrere Einheiten verkauft, für die sie jetzt eine geeignete Produktionsstätte finden mussten. Bei ihrer Suche entlang der Atlantikküste stiessen sie 1987 auf die seit einem Jahr leer stehende Werft „Chantiers de la Garonne“, in der unter anderem im Jahr 1911 der weltweit grösste Auxiliarsegler, der Fünfmaster France II entstanden war. Die riesigen, von Gustave Eiffel entworfenen Hallen mit den Einwasserungsstegen und den Schleusenbecken machten viel her und die qualifizierten Arbeitskräfte warteten nur darauf, dass sie wieder aktiv werden konnten. Die beiden Freunde hatten ganz offensichtlich einen Glückstreffer gelandet.
© Nicolas Claris
Das Schicksal schien es gut mit ihnen zu meinen. In den Neunzigern stieg mit dem Inkrafttreten des Steuerentlastungsgesetzes die Bootsnachfrage rapide an. Ohne umfangreiche Investitionen hätte CNB ihr aber unmöglich nachkommen können. Also wurde beschlossen, mit der Bénéteau-Gruppe eine Partnerschaft einzugehen. Diese machte CNB zu ihrem Premiumsegment für den Bau grosser Fahrtenjachten. In Bordeaux werden schon längst nicht mehr nur Segel- und Motorjachten von über 75 Fuss gebaut, sondern auch die damals noch in kleiner Anzahl hergestellten Lagoon-Katamarane und die Schnellboote der Meereswache. Im Lauf der Jahre ist die zu CNB gehörende Marke Lagoon zum weltweit führenden Hersteller von Fahrtenkatamaranen geworden und CNB hat mit seiner weitgehend individuell gestaltbaren Bordeaux60 erfolgreich die Familie der CNB Yachts lanciert. Und die beiden Freunde sind immer noch dabei: Olivier Lafourcade leitet die Abteilung CNB Superyachts und Dieter Gust ist weiterhin als Präsident und Generaldirektor von CNB und neuerdings auch als Nr. 2 des Flaggschiffes Bénéteau tätig.
Mit der Familie, als Paar oder mit Freunden: Die Eigner einer Bordeaux 60 sind völlig unterschiedliche Persönlichkeiten mit genauso unterschiedlichen Segelgewohnheiten. © Nicolas Claris
Industrielle Massanfertigung
Heute beschäftigt CNB in seinen Hallen mit einer Gesamtfläche von 44’000 m2 und auf dem 150’000 m2 grossen Gelände 600 Mitarbeiter. Allein im werfteigenen Planungsbüro mit direktem Zugang zu den Jachten arbeiten rund 50 Personen. CNB ist der zweitgrösste Arbeitgeber in Bordeaux und stellt fleissig weiter ein. Damit die Boote zu einem möglichst günstigen Preis angeboten werden können, werden Pragmatik und rationalisierte Produktion grossgeschrieben. Die Bordeaux60 und die weiteren Typen von CNB zwischen 76 und 117 Fuss profitieren von den Skaleneffekten der Lagoon-Produktionsstätte. Material, Beschläge, Rumpfformen, Schreinerarbeiten – alles wird en gros eingekauft oder produziert. An einem Fliessband werden jeweils rund zwanzig 40-62 Fuss lange Katamarane gleichzeitig gebaut. Direkt daneben befindet sich im Erdgeschoss ein riesiges Lager für Beschläge und anderes Material und im 1. Stock ein Depot für Möbel. So können die Teams bequem für jede Einheit Körbe mit Montagekits zusammenstellen, in denen jedes Einzelstück genau angeschrieben ist, und diese dann den Monteuren auf der Plattform übergeben, damit sie sie an den Rümpfen befestigen.
© Nicolas Claris
>In der in einer riesigen Halle eingerichteten Werkstatt für die Endanfertigung wird das Teak in einer staubfreien Umgebung montiert. Planen (rechts) schützen eine der Werkstätten. Wie sie von innen aussieht, ist links zu sehen. © Brice Lechevalier
Nach der Infusion wird die Rumpfschale von einem ferngesteuerten Roboter in eine andere Montagehalle transportiert. © Brice Lechevalier
© Brice Lechevalier
Die Inneneinrichtung wird 10 Meter über dem Boden eingebaut, danach wird das Deck befestigt (sichtbar oben im Bild). © Brice Lechevalier
© Brice Lechevalier
In einer anderen Halle erwachen die Rümpfe der Bordeaux60 zum Leben. Gerade wird Nummer 30 (seit 2008) aus der Form genommen. Sie werden im Infusions-Sandwichverfahren aus Glasfasern mit einem Kern aus Balsaholz gefertigt. Das so hergestellte Kompositmaterial hat gleich drei entscheidende Vorteile: Es ist leicht, schall- und wärmedämmend. Ausserdem wird das Harz durch das Infusionsverfahren gleichmässig verteilt. Die Bordeaux60 verfügen über ihr eigenes, perfekt ausgestattetes Montageteam. Besonders eindrücklich ist die Schreinerei und das nicht nur wegen des Roboters, der mit seinen acht Werkzeugen in einem Wahnsinnstempo hochpräzise Elemente zurechtschneidet. Erstaunlich ist vor allem, dass jedes einzelne Teil von A bis Z dort entsteht. Für den Bau eines 60-Füssers werden 2‘500 Holzteile benötigt. Auf Wunsch der Eigner wurden schon bis zu sieben verschiedene Holzarten verwendet, drei sind im Standardangebot enthalten. Nachdem sie die Schneide- und die Lackierwerkstatt durchlaufen haben, werden die Teile in einem Former montiert, damit ihre Übereinstimmung mit den Plänen überprüft und die Sanitäranlagen und Haushaltsgeräte blockweise eingebaut werden können. In einer weiteren Halle entsteht der Aluminiumrahmen der Bordeaux60. Etwas weiter wird auf Nummer 28 gerade das Teakdeck montiert, daneben steht ein gigantischer Carbonmast. Sobald die Jacht fertig ist, wird ein ferngesteuerter, sechsrädriger Roboter sie hochheben und bis zum Quai fahren, wo der Mast aufgeriggt wird. Die ersten Schläge erfolgen im Fluss vor der Place de la Bourse, danach stehen die bei echten Atlantikbedingungen durchgeführten Tests vor Port Médoc an. Von der Bestellung bis zur Auslieferung vergehen je nach Eignerwünschen sechs bis acht Monate.
Über ein Viertel der Bordeaux60, die in der Werft vom Stapel gegangen sind, wurden an Schweizer verkauft. Bei unserem Werftbesuch bereiteten Daniel Schroff und Claudia Böhm von North Sails Schweiz übrigens gerade die Jacht eines ihrer Kunden vor, der letztes Jahr als Gast am Eignertreffen in Palma mit dabei war. Seine Befürchtungen, dass eine 60-Fuss-Jacht für zwei zu gross und zu kostspielig sei, erwiesen sich als unbegründet. Die Bordeaux60 hatte es dem Zürcher Unternehmer sofort angetan. Olivier Lafourcade denkt derweil über neue Projekte für CNB Yachts nach. Dazu gehören unter anderem neue Modellreihen mit grösseren Jachten, deren Grundkonzept von namhaften Designern stammt, von Segeldesignern im Hinblick auf eine bessere Ergonomie entworfene Motorjachten und, im Rahmen der Lagoon-Reihe, grosse Segel- und Motorkatamarane. Es sieht ganz danach aus, als ob die Liebesgeschichte zwischen dem Atlantik und der Schweiz gerade erst beginnt.