Am 1. November werden Sie einen neuen Weltumsegelungsrekord starten. Wie sieht Ihr Programm bis dahin aus?
Im September sind mit dem defi nitiven Weltumsegelungsteam einige Ausfahrten zur Validierung des Materials und eine Serie Segeltrainings geplant. Danach wird die Arbeit grösstenteils aus den Vorbereitungen für die Verpflegung bestehen. Wir wurden zu dritt mit dieser komplexen und bei einem Rekordversuch wie der Jules Vernes Trophy entscheidenden Aufgabe betraut. Es müssen ca. 600 kg Nahrung verpackt, beschriftet und versorgt werden. Da auf dem Boot sehr hart gesegelt wird, zählt jedes Detail. Die Säcke werden ständig verlagert, dürfen dabei aber nicht beschädigt werden. Ausserdem muss das Gesuchte jederzeit sofort auffindbar sein. Für die Zusammenstellung der Menüs haben wir mit einer Ernährungsberaterin zusammengearbeitet und alles genau aufgelistet. Wir sind 14 an Bord und voraussichtlich 48 Tage unterwegs, da können wir uns keine Nachlässigkeit leisten.
Sie haben erwähnt, dass das Boot hart zu segeln ist. Können Sie uns mehr dazu sagen?
Es kann sich keiner vorstellen, was das bedeutet. Ein 40-Meter-Trimaran, der mit 35 bis 40 Knoten durch hohe Wellen prescht, ist mit einem Rennmotorrad vergleichbar, das mit 200 Sachen durchs Gelände brettert. Wenn man in der Koje liegt, wackeln die Därme im Bauch, so heftig sind die Schläge. Jedes Mal, wenn ein Mann in den Bugbereich geschickt wird, muss das Boot gebremst werden. Wir haben dafür strenge Regeln festgelegt. Damit wir die Strapazen ertragen, legen wir grossen Wert auf ein angenehmes Leben an Bord.
Das Boot kommt gerade aus der Werft. Welche Änderungen wurden vorgenommen?
Wir haben vor allem an der Innenausstattung gearbeitet. Das Leben an Bord kann durch viele kleine Details erleichtert werden. Dazu muss man wissen, dass ein Boot wie dieses sehr anspruchsvoll ist und man an Deck wirklich sehr konzentriert sein muss. Es handelt sich um einen Multihull mit extrem hoher Leistung, mit dem man nicht machen kann, was man will. Es ist deshalb von zentraler Bedeutung, dass sich das Team erholen kann, damit wir alle immer über 100% unserer Fähigkeiten verfügen. Wir haben deshalb auch alle Details, die das Leben an Bord angenehmer machen können, genau durchdacht. Das gilt für den Stiefeltrockner genauso wie für die Schränke, das Ölzeug und die Pissoirs, die viel praktischer sind als WCs. Diese Elemente mögen belanglos erscheinen, sind aber auf die Dauer entscheidend.
Der Verzicht auf den Rekordversuch im letzten Winter wurde von einigen Medien scharf kritisiert. Wie stehen Sie dazu?
Wir sind nicht gestartet, weil wir nicht so stark unter Zugzwang standen wie Groupama 3. Die mussten ihre Rekordkampagne unbedingt beenden, weil für die Route du Rhum am Boot einige Änderungen vorgenommen werden mussten. Unser Trimaran ist jünger und befindet sich noch in der Entwicklungsphase. Ausserdem war unser Programm schon ziemlich voll. Zwischen der Route de la Découverte, dem Nordatlantik- und dem Mittelmeerrekord kamen wir kaum zum Verschnaufen. Viel Zeit ist mit Warten wegen ungünstigem Wetter verloren gegangen. Wir waren am 15. November startbereit, da hatte Groupama bereits die Anker gelichtet. Wir hatten geplant, das Kap der Guten Hoffnung zwei Tage vor den Rekordhaltern zu runden und wollten unseren Start danach ausrichten. Während des gesamten Stand-by hat sich diese Situation aber nie ergeben. Der Rest ist bekannt. Gelernt haben wir dabei, dass man nicht allzu gierig sein darf und sich mit dem ersten Wetterfenster zufrieden geben sollte, da man nie weiss, was in der restlichen Saison passieren wird. Das wollen wir im November auch so handhaben. Schliesslich sind Wartezeiten mühsam, da man sie weder privat noch berufl ich nutzen kann. Doch wir haben es so gewollt. Das Leben eines Rekordjägers ist schliesslich dafür bekannt, nicht einfach zu sein.
Bleiben wir bei den Medien. Wir haben in dieser Zeitschrift darauf hingewiesen, dass bei Banque Populaire der Schwerpunkt auf das Boot gelegt wurde, während Groupa-ma 3 in erster Linie auf die Fähigkeiten des Teams baute. Wie sehen Sie das?
Franck Cammas hat ein Team mit einem aussergewöhnlichen Palmares und starken Persönlichkeiten um sich geschart, das ist ganz klar. Auf Banque Populaire ist die Vorgehensweise nicht die gleiche. Bei der Rekrutierung wurde darauf geachtet, ein eingeschweisstes Team aus Spezialisten aus verschiedenen Bereichen (Figaro, Vendée, Olympia, IMOCA) zusammenzustellen. In Bezug auf Kompetenz brauchen wir uns vor dem Team der Groupama 3 aber nicht zu verstecken. Neben Hochseeseglern haben wir auch reine Regatteure an Bord, was bei einer Rekordfahrt wichtig für die Dynamik ist. Zudem entspricht das Boot eher einem globalen Konzept als einem Highspeedboliden. Cammas hätte genauso gut auch ein 40-Meter-Boot bauen und die gleichen Leute anheuern können.
Sie machen ein Jahr nach dem Erfolg Ihres Bruders Stève Jagd auf den Rekord. Beide nehmen die Position des Wachoffi ziers ein. Machen Sie sich Konkurrenz?
(grinst) Wenn wir gegeneinander konkurrieren würden, würden wir noch immer in der Bucht von Morges segeln! Nein, im Ernst: Dass wir fast zeitgleich das gleiche Programm mit zwei verschiedenen Topprojekten absolvieren, ist nur eine Riesenchance. Wir sind beide froh darüber. Mehr steckt nicht dahinter.