Jede Bol d’Or ist einmalig. Dieses Jahr wurden die Teilnehmer am Samstagabend von einem fantastischen Lichtspiel verwöhnt. © Loris von Siebenthal
Ganz offensichtlich führt dieses Jahr nichts am Centre d’Entraînement à la Régate vorbei. Es dominiert das Geschehen nach Belieben. Realstone Sailing, die das Rennen in 10 Stunden und 52 Minuten gewann, übernahm von Beginn weg die Kontrolle und die jungen Segler zeigten bereits am Start ihr Talent. „Wir wussten, dass wir den Weg nach vorne suchen und uns sofort richtig positionieren mussten, um nicht in die Rolle des Verfolgers zu geraten“, erklärte Skipper Jérôme Clerc im Nachhinein die Strategie.
Während der Regatta blies auf weiten Teilen des Genfersees ein Westwind. Am Start herrschte jedoch Flaute. © Loris von Siebenthal
Auf der Hinfahrt in Richtung Wallis hatte das junge Team des CER fast keine Konkurrenz und rundete die Boje in Le Bouveret mit einer Minute Vorsprung vor De Rham Sotheby’s, das den Youngstern als einziges Team doch noch etwas Widerstand entgegensetzte. Die drittplatzierte Romandie.com folgte bereits weit abgeschlagen mit über zehn Minuten Rückstand. Auf dem Rückweg nach Genf parierte Realstone Sailing die wiederholten Angriffe von Philippe Cardis und meisterte den Windwechsel souverän. Sie schaffte es sogar, den Abstand zu ihrem ärgsten Kontrahenten noch zu vergrössern und passierte die Ziellinie vor Genf sieben Minuten vor dem Zweitplatzierten. „Sie sind sehr gut gesegelt und sind sehr schnell“, räumte Philippe Cardis nach der Regatta ein. „Ich freue mich für sie.“ Ganz so reibungslos lief es aber auch auf Realstone Sailing nicht. Ein technisches Problem hätte sie beinahe den Sieg gekostet, erzählte Jérôme Clerc: „Wir hatten beim Ausreffen ein Problem mit dem Grosssegel. Da die anderen langsam zu uns aufschlossen, wurde es etwas hektisch.“ Am besten lief es auf der Rückfahrt für Zen Too. Auf halber Strecke lag sie rund vierzig Minuten hinter den Führenden noch auf Rang 5. Im Ziel war der Rückstand zwar nicht geschmolzen, aber das von Fred Le Peutrec gesteuerte Boot beendete die Regatta auf Rang drei und erzielte damit sein bisher bestes Ergebnis in dieser Saison.
KSR, das Siegerboot bei den M2 in 12h25, hatte sich für die gleiche Strategie entschieden wie der Gesamtsieger und war beim Startschuss sofort in Küstennähe gesegelt. „Wir haben dafür gesorgt, dass wir gleich nach dem Start ans Schweizer Ufer kamen und konnten uns so absetzen und einen komfortablen Vorsprung herausfahren“, sagte Skipper Didier Pfister. Es hat sich tatsächlich ausgezahlt. Pfister dazu: „Wir haben einen Start-Ziel-Sieg hingelegt, mussten uns aber ständig gegen hinten absichern. Der einzige kritische Moment war kurz vor dem Ziel, als ein Fockblock kaputt ging. Tilt näherte sich uns gefährlich und wir mussten den Block behelfsmässig reparieren, um das Rennen zu Ende zu segeln.“
Gespannt war man auch auf das Abschneiden der revolutionären Pi28 Gonet & Cie, die vom Vermesser nach langer Diskussion in die Kategorie der M1 eingeteilt wurde. Sie schied leider vorzeitig aus, weil sie auf der Rückfahrt von Le Bouveret mit einem unbekannten Gegenstand zusammenprallte.
Realstone Sailing, die Siegerin der diesjährigen Bol d’Or (in 10h52), kam sieben Minuten vor der Zweitplatzie ten ins Ziel. © Loris von Siebenthal
Drängelei bei den Einrümpfern
Die Psaros 40, die an dieser 74. Bol d’Or bei den Einrümpfern eigentlich den Takt angeben wollten, mussten ihre Ansprüche herunterfahren. Gegen die Raffica der SNG etwas ausrichten zu wollen, wäre illusorisch gewesen. Das Siegerboot von 1996, 1997 und 1998 startete in der LX-Klasse, nachdem es nach seinem denkwürdigen Dreifacherfolg ausgeschlossen worden war. Es wurde von seinem 14-köpfigen Team in einer 16-stündigen Fahrt von Ungarn in die Schweiz gebracht und erhielt am Freitagabend vor dem Rennen sogar noch einen neuen Kiel, damit es trotz der Wassertiefe eingewassert werden konnte. Die rote Libera liess den Genferseeracern nicht den Hauch einer Chance und kam nach 15 Stunden und 16 Minuten fast eine halb Stunde vor der zweitplatzierten Syz & Co von Jean Psarofaghis ins Ziel.
Bei der 112 Boote starken Surprise-Flotte brauchte der Schnellste etwas länger. Velasco Uship Port de Sciez erreichte das Ziel nach 23 Stunden und 45 Minuten. Nur unwesentlich schneller war TixWay, die Siegerin bei den mit 26 Einheiten gut vertretenen Grand Surprise (22h51). Passtougrain V gewann bei den Toucan nach 22 Stunden und 35 Minuten und Tahuata von Alain Hofer in der Klasse 1 + 2 in berechneter Zeit, musste sich aber in Echtzeit gegen den auffälligen Foiler Allianz Suisse geschlagen geben. Pascal Bachy auf D.I.Home setzte sich in der Klasse 3 durch und Alain Hostettler auf Nicolas in der Klasse 4.
Gegen die Libera Raffica konnten die Psaros 40 nichts ausrichten. Sie hatte den Konkurrenten im Ziel über 40 Minuten abgenommen! © Loris von Siebenthal
Schwindende Teilnehmerzahlen
Mit 469 Booten ist die Teilnehmerzahl ein weiteres Mal zurückgegangen und hat sich auf dem Stand der 1980er-Jahre etabliert. Es sieht danach aus, als ob die Ausgaben mit über 600 Booten der Vergangenheit angehören und niemand weiss, wann und ob sich diese Tendenz umkehren wird. Michel Glaus glaubt, dass der Rückgang mit dem Teilnehmerschwund an den anderen Segelevents in Verbindung steht: „Unsere Meldezahlen gehen vergleichsweise am wenigsten zurück“, hält er fest und glaubt auch die Gründe zu kennen: „Die komplizierten Vermessungsregeln und die Änderungen der letzten Jahre sind für die geringeren Meldezahlen mitverantwortlich. Die Konkurrenten wissen nicht mehr, gegen wen sie segeln und verzichten deshalb auf eine Teilnahme.“ Yorick Klipfel, der Präsident der ACVL, ist da anderer Meinung: „Ich glaube nicht, dass zwischen den Vermessungsregeln und der rückläufigen Teilnehmerzahl ein Zusammenhang besteht, denn Segler, die ihr Boot nicht vermessen lassen wollen, können sich ja bei den LX einschreiben. Vielmehr sehe ich den Grund in der Tatsache, dass die Segler nicht mehr so abkömmlich sind und Mühe haben, ein Team zusammenzubekommen. Die Leute sind ganz einfach weniger bereit, für einen solchen Anlass Zeit zu investieren.“
Nächstes Jahr feiert die nach wie vor grösste Binnenseeregatta der Welt ihren 75. Geburtstag. Der Hauptsponsor und die Organisatoren wollen dann wieder auf den Wachstumspfad zurückfinden. Wie sie das zu bewerkstelligen gedenken, ist noch nicht bekannt, aber die Jubiläumsausgabe wird bestimmt mehr als einen Regatteur dazu bewegen, ein Wochenende für dieses grosse Abenteuer zu investieren.
75 Jahre wollen schliesslich gefeiert werden!