Das 70-Fuss-Einheitsboot von Spindrift, Sieger der Multi One Championship 2012. © Chris Schmid
Mit der Lancierung der MOD70 versprach man sich das sehnlich erwartete Comeback der Hochseemultis und das Ende der französischen Vorherrschaft. Ausserdem sollte Schluss sein mit dem Rüstungswettkampf. Bisher wurden die frommen Hoffnungen aber nicht erfüllt; das am Genfersee geborene Projekt hat sein hochgestecktes Ziel, die Hochseeszene zu vereinheitlichen, noch nicht erreicht. Die plötzlich wieder aktuellen Maxi-Mehrrümpfer, Ultime- oder G-Boote stehlen den anderen Multis immer häufiger die Show und die MOD haben Mühe, sich in der stark angelsächsisch geprägten Regattaszene durchzusetzen. Daran ändert auch der Kauf der MOD Nr. 2 durch Cam Lewis nichts. In der Saison 2013 treffen die verschiedenen Bootstypen bei mehreren Anlässen aufeinander. Ob sich die breite Öffentlichkeit im Dschungel der Einheitsklassen, Riesen-Prototypen und 105-Füsser, die an Klassikern und Rekordjagden teilnehmen, zurechtfindet, ist mehr als fraglich. Ungewiss ist auch, wie lange dieser zusammengewürfelte Haufen vernünftig nebeneinander bestehen kann.
Der Maxi-Trimaran Banque Populaire V, Rekordhalter der Jules Verne Trophy, wurde von Dona Bertarelli gekauft und ist neu Teil des Rennstalls Spindrift Racing. Er wird im August am rolex Fastnet race an den Start gehen. © Carlo Borlenghi
Gitana wird einige Regatten mit dem One-Design-Boot Edmond de Rothschild, andere mit der G-Class Gitana 11 bestreiten. © Mark Lloyd
Übergangsjahr für die MOD70
Im Winter waren zahlreiche Gerüchte rund um die MOD70 im Umlauf. Er habe schwierige Zeiten durchlebt, gesteht Klassenpräsident Marco Simeoni: „Es gab Meinungsverschiedenheiten mit den Reedern, wir haben uns aber mittlerweile geeinigt und starten auf einer soliden Basis.“ Die MOD SA ist wegen fehlender Sponsoren nicht in der Lage, eine Regattatour für 2013 anzubieten und hat deshalb auch auf die Organisation einer Meisterschaft verzichtet. Damit haben die Teams für die Saison freie Bahn. Sie nehmen alternativ an mehreren Anlässen teil. Höchstwahrscheinlich werden die Trimarane an der Route des Princes – einer von OC Sports im Juni organisierten Europatour zwischen Spanien, den britischen Inseln und der Bretagne –, dem Fastnet im August und der Transat Jacques Vabre im November an den Start gehen. Die letztgenannte Regatta war auch einer der grossen Streitpunkte zwischen den Reedern und den Klassenverantwortlichen. Erstere waren bereit, sie zweihand zu segeln, obwohl die MOD eigentlich für ein Team entwickelt wurden. Wie es scheint, liessen auch die Regattaveranstalter über diesen für das Rennen wesentlichen Punkt nicht mit sich reden und weigerten sich, das Konzept der Zweierteams aufzugeben.
Die MOD70 werden die Jacques Vabre deshalb zweihand bestreiten, was aber Stève Ravussin nicht besonders gefällt. „Das Problem ist nicht das Boot, denn die MOD70 sind viel robuster als die ORMA und können problemlos von zwei Crewmitgliedern geführt werden, aber es widerspricht dem Grundkonzept. Es ist allgemein bekannt, dass die Angelsachsen nicht ein- oder zweihand segeln, das enstpricht nicht ihrer Philosophie. Und unser Ziel bestand ja genau darin, eine internationale Klasse auf die Beine zu stellen. Wir befürchten, dass die Teilnahme für das Projekt kontraproduktiv sein könnte.“
Gigantismus ist wieder angesagt
Lionel Lemonchois, der am liebsten einhand segelt, hat es vorgezogen, sich bei den Prototypen zu engagieren, deren Programm den Erwartungen französischer Sponsoren näher kommt. © DR
Fünf MOD70 werden diesen Sommer an der Seite der Boote der G-Klasse an der Route des Princes mitmischen. Sie wurde eigens aus der Taufe gehoben, um für die Prince de Bretagne, den neuen 80-Füsser von Lionel Lemonchois, zu werben. Da sie aber allen Mehrrümpfern ab 50 Fuss offen steht, ist eine bunt zusammengewürfelte Flotte zu erwarten, in der einzig die One-Design-Klassen für eine gewisse Einheit sorgen dürften. Luc Talbourdet, der neben seiner Rolle als IMOCA -Präsident auch noch als Projektmanager bei Virbac-Paprec tätig ist, sieht die Entwicklung jedoch positiv. „Es ist sehr aufregend, auf einem neuen Boot zu segeln und die Route des Princes kommt für uns wie gerufen. Die Partner verfügen über genügend Mittel und die Europatour dürfte die Erwartungen der Teilnehmer in Bezug auf die Medienpräsenz erfüllen. Unsere Flotte ist auch mit fünf Booten interessant. Vergleicht man die MOD70 mit dem Volvo Ocean Race, bei dem sechs Konkurrenten starten und bei jeder Etappe gleich mehrere ausscheiden, sind wir durchaus glaubwürdig.“
© Carlo Borlenghi
Bei den Prototypen sind die Teilnehmer noch nicht bekannt, sehr gross ist die Auswahl aber nicht. Im Visier der Veranstalter sind natürlich Sodebo, Banque Populaire (ehemals Groupama 3), IDEC, Spindrift 2 (ehemals Banque Populaire V), Gitana XI und Geronimo (gerade von Sodebo gekauft), aber die Hälfte der Rennställe hat wegen Arbeiten am Boot oder Terminkollisionen bereits abgesagt. Mit grosser Wahrscheinlichkeit werden dafür auch einige der wenigen 50-Füsser dabei sein.
Gitana, der eine G-Class (77 Fuss) und eine MOD70 gehören, will je nach Regatta mit dem einen oder dem anderen Boot antreten. „Das One-Design-Boot Edmond de Rothschild wird die Route des Princes und die Transat Jacques Vabre segeln“, bestätigt Cyril Dardashti, der General Manager des Rennstalls von Baron Benjamin de Rothschild. „Die Gitana 11 nimmt hingegen am Fastnet, der Tour de Belle-Ile und an ein paar anderen kleineren Regatten teil. Die MOD sind bemerkenswerte Boote, aber nur interessant, wenn sie miteinander segeln. Ausserdem haben einige Partner gar kein Interesse an einer internationalen Präsenz. Sie haben sich deshalb auch für Boote wie die G-Class entschieden, deren gemeinsames Ziel die in Frankreich sehr beliebte Route du Rhum ist.“ Sodebo, der Sponsor von Thomas Coville, äusserte den Wunsch, dass mehr Regatten für grosse Multihulls in den Kalender aufgenommen werden. Der Rennstall hat gerade die Geronimo gekauft und will sie für die Route du Rhum auf Vordermann bringen. Es ist nicht auszuschliessen, dass er wie der Eigner der Prince de Bretagne einen speziell auf das neu erstandene Boot ausgerichteten Event auf die Beine stellt.
An der Route des Princes werden neben den fünf 70-Füssern auch einige G-Class-Boote und 50-Füsser erwartet. © DR
Im Grunde genommen ist es erfreulich, dass so viele Projekte angerissen werden, es fehlt den verschiedenen Regattatouren und anderen Anlässen aber an Kohärenz. Alle beharren sie natürlich auf ihrer Legitimität, ob das Publikum und die Partner dabei aber etwas davon haben, daran darf gezweifelt werden. Vermutlich wird sich erst 2014 mit der Route du Rhum, dem Krys Ocean Race und einigen Rekordkampagnen zeigen, ob bei diesem Durcheinander alle Akteure der Hochseemultis auf ihre Kosten kommen. Wie sich die Situation aber auch immer entwickelt, Spektakel ist auf jeden Fall garantiert.